2020款君威gs值得购买吗，美系车是不是小毛病多？

19款车主来答

先说值不值得，我认为还是很值得的，虽然动力不如18款香了，但仍然是同价位的操控王者之一。整车配置又奇高，想拿原厂偶而跑山下赛道完全没问题，日常开安全性和乐趣也是十足的。

先说日常，有ACC、AEB、车道保持、变道辅助、hud，基本的安全配置算是齐了，而且除了车道保持是个智障之外其他的设计都不错，好用，而且acc是真的省力又安全，这年头买车实在应该选带acc的。

刹车是同价位里最好的，所以路上遇到危险一般都有更大的自信停住，尤其是换了轮胎之后，遇到急刹场景反而要有意识的盯著后视镜慢慢刹车防止后车追尾。

另外就是cdc可变阻尼避震，因为运动车型弹簧本来就硬一些，cdc即使在舒适模式也下比一些大沙发车型要硬，运动模式下就更不用说了，口味特别软的人就别选了。但是我为什么在日常驾驶中提cdc呢？我想强调的是一套运动调教的悬架在高速行驶时对安全性的提升。在高速行驶时车身对操控输入或扰动的响应，也就是车飘不飘，其实不在于车身重量，对于买菜车来说也较少在与气动，而是主要在与悬架设计和调教。想要高速下车稳，一是要有足够刚度来保证响应速度，二是要有足够的阻尼来快速吃掉扰动的能量，GS在运动模式下非常敏捷且坚实，高速下剧烈输入也稳定可控，时速200开起来也非常的稳，实际上是跨级别的体验，对于高速行车安全的重要性不言而喻，有条件的话一定要高速试驾体验一下。懂车帝在水泥路面上实测麋鹿成绩好像是84，如果是沥青路面还要更高，足见其变态，不过不知为什么没有广泛宣传。

我虽然没做过麋鹿，但在赛道日上体验过类似场景，这是GIC高速弯时速100多躲车的视频，挺有说服力的

擦肩而过！上场五分钟，差点想起某专业人士主题曲

Falconroid的视频 · 4363 播放

20款刹车改款了，从上次参加厂家赛道试驾感受来看，刹车脚感和耐温性能是比前代更好的。动力系统散热也要优于19款。所以想轻度跑山和偶而参加业余赛道日，或者单纯想日常享受驾驶乐趣的话这台车挺适合的，需要改装的地方很少，座椅、避震、刹车这些大头钱都省了，基本上换套轮胎就可以大杀四方。这车（19款）最大的问题在与散热，搞个刹车通风换个高性能冷却液就足够应付小赛道的圈速赛了，日常更是没有问题，20款看来是针对性改进了的。

18款有几个小问题后来全搞掉了，上市这么久的车型了已经很稳定了。爆缸据传是19年6、7月的批次问题，而且GS车主群没有出一例，想来概率是很低的。

另外就是变速箱手动模式换挡拖沓，自动模式还好，对变速箱手动模式雷厉风行有执念的要先试驾一下。

吹了这么多彩虹屁，感觉通用应该给我打钱。。。

GS车主，19年11月的车，除了剐蹭没有其他毛病，偶尔暴力驾驶。

爆缸好像是产于19年7月前的那批车，2020款的没听说爆缸。

这个价格你不放心可以去选中低配凯美瑞亚洲龙，或者中配雅阁高配天籁。

18款君威GS顶配车主，没刷鹿头程序。

说点题外话，我的理解，刷程序这事相当于透支一部分车况，如果不追求极致的性能，没必要刷。刚提车时天天暴力驾驶，地板油加鸡血开关（KickDown Button），能听到轮胎烧地的声音，以及一股面包味。由于是涡轮增压，深踩油门时会有一定的延迟，俗话说就是背后踢一脚的感觉，不如自吸车提速线性。所以超车时需要判断好距离，避免提速不及时，影响到后车正常行驶。做个文明人。

就算不刷程序，在高速一样可以游刃有余，跑到风阻明显时，车身仍然稳如狗，就好比在国外不限速高速上，我用奥迪A4开到200，就开始晃，像是捷达开到140的感觉，但是君威GS就从来没晃过，因为从来没有开到过能让他晃的速度，非常的稳，这就是中型车，轴距摆在那的。

至于小毛病，这个也可以说有，但是并不会影响到什么。

车友群里出现的高位刹车灯漏水现象没有发生，但是我还是申请了理赔，重新换了个新的，重新打的胶。也就是保养的时候顺便做了，也不用花钱。另外，当时君威GS需要召回，前轮下面的轴上要加装衬套，也是保养时顺便加了，也不用花钱，据说是有安全隐患，加装以后就没安全隐患。以上两点其实也可以说是小毛病。看你怎样理解了。

还有就是，iPhone6S连接Carplay时偶尔会断，挺耽误事的，尤其是在陌生路段。但是iPhone X就没问题，稳得很。现在用小米9，科学上网后也能够使用股沟地图和股沟服务，也能用AndroidAuto进行投屏，但是只能投股沟地图，投不了高德地图。

只需拿30万的预算,既能够让你充分体验到驾驶乐趣,又能兼具家用舒适型的轿车,这样的轿车有吗? 2020款全新别克君威GS,就是你要的答案。全新优化的别克君威GS,在外观更为炫酷、内饰得到优化、动力更强劲、更省油的情况下,能够吸引到更多的消费者是有底气的,君威GS销量自然也不差。 2020款君威GS共有两款车型,指导价在21.88万-24.98万元。下面来具体看看这款车吧。

君威GS拥有专属的蓝色车漆,非常具有辨识度。细节方面进行了很多优化调整,包括全新的进气格栅,全新的空气动力学包围,以及全新的矩阵式LED大灯组等,新车换装全新造型的立体飞翼纹理格栅、展翼型LED日间行车灯、空气动力学包围等。该车的车身长为4913毫米,宽为1863毫米,高为1461毫米,轴距为2829毫米。

新款配备Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯,使用多达436颗LED,其中,前大灯共使用210颗LED,84像素远近光一体式模组、7颗广角近光模组、2颗角灯模组、12颗日间行车灯和转向灯模组矩阵式排列其中。

轮胎依然是马牌MC5,专属18寸熏黑五辐运动型铝合金轮毂与炫红Brembo四活塞刹车卡钳的撞色搭配格外耀目,呈现超跑式运动风范。全新空气动力学尾翼与尾箱造型融为一体,更具运动气质。

内饰来说,全新按键式的电子档把可以说是这次君威GS内饰最大的调整所在了。中控屏幕尺寸虽然依然是8英寸,但是搭载了别克最新的eConnect 2.5系统,在现有车型功能的基础上还新增了无线CarPlay、百度语音助手、百度地图、随心听等在线功能。拥有AGR认证的座椅绝对是君威GS的保留彩蛋项目,不仅造型够酷,乘坐舒适性和包裹性也都没得挑。此外,高清流媒体内后视镜、11扬声器的Bose Centerpoint环绕音响系统让车旅生活更加充满浪漫情调。

全新君威GS在配置上也有明显提升。就驾驶层面而言,全新别克君威GS就配备了高清流媒体后视镜,有效改善后方视野;此外还有HUD平视显示系统、第二代主动式弹起罩盖以及多达12项别克智能驾驶辅助功能……可以说,在配置层面,全新君威GS已经完全超出了主流水准,结合售价来看,十分超值,堪称30万以内的「宝藏车型」。

动力部分是人们关注的重点,全新君威GS搭载了通用第八代Ecotec2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,传动系统与之匹配的是9速手自一体变速箱。0-100km的加速时间仅为7.2s,百公里油耗官方给出的数据是6.6L。相比于旧款而言,燃油经济性更好,总体油耗数在理论上下降了11%。

新发动机的动力充沛且有底气,在城市中驾驶可谓随心所欲,即便来到高速阶段,其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心,起码在全国法定限速的范围之内,应付你的激烈驾驶绰绰有余。此外,新发动机的动力释放自然而细腻,不会出现突如其来的加速,涡轮的介入在感觉上甚为轻微,动力输出由始至终的线性有高级感。

总之,别克君威GS在外观上具有超高的颜值,在内饰上,运动的氛围的塑造也是很给力,加上超强的运动驾驶体验来说,这款在30万以下的运动轿车相信能够吸引很多的年轻消费者,相信这样的别克君威GS销量是有很好的表现的。

提车一个月，开了三千多公里。

优点:外观拉风，动力十足，cdc提升驾驶感受明显，大灯科技感十足，后排空间大，兼顾了家用。

缺点:速度上来后刹车偶有轻微的电流声，车身长小区停车略感头疼。

总体来说，真tm又快又香。