汽车的销售服务和售后服务不是一锤子买卖，这是一个长期的过程。厂商直接做相当于自己开4S店，门店、管理等等成本，厂家又是一大笔开销，厂家擅长的是制造不是销售，所以和经销商合作，好过厂家自建。

其次，库存是利润的杀手，市场是无常的。

经销商是有存在的必要性，从消费者来说，4S店也未必就一定劣于厂商直销。

经销商有从消费者手里赚利润，但是经销商也可以从厂商那里拿更低价格的车，经销商有些时候还有冲销售量，拿厂家返点，所以厂家直销不一定就比经销商报价低。厂家如果直接和消费者做生意所带来的交易成本很多时候并不低。

只有当客户「够大」，比如大公司和警车、公车采购，这些部门和厂家直接谈，厂家也乐意花一些时间和精力来搞定这个大单。对于普通的分散的消费者，厂家没有精力一一应付。

互联网销售模式「去中介化」已经去的很厉害了。比如数码产品，很多都可以直接在网上下单购买。实体店的作用在下降，包括电脑和手机，有些品牌可以放弃实体店，直接在网上直销。但是即便是电脑和手机，实体渠道依然还有一片天地可以开拓，网路直销也并没有把实体渠道，也就是经销商消灭掉。

对于汽车这种买之前需要体验，需要试驾，买之后又需要保养修理的产品，传统的经销渠道会更加的顽强，至少在短期内，更难以被取代。

第一，汽车以前是大件，一般人不会选择网上买，不踏实。

第二，汽车需要试乘试驾和售后维修服务，主机厂自己在各地开店成本太高（单店投资差不多1000万左右），所以把这个环节分给经销商去做。

第三，不是所有的4S店都那么黑，挣钱是肯定的，但是黑的太过分就是找死了。

第四，现在新能源汽车也在试水网上销售，参见特斯拉，蔚来。只是随著保有量增大，售后服务质量不知道如何保证。

车辆在出厂时候的设定和卖给客户的设定并不一样，运到店里之后需要解除出厂设置，同时做一些检查确保车辆没有问题才交到客户手中，同时车辆是大件，很多4S店会有交车仪式，这也是一种很有意思的体验。对男的来说，可能堪比第二个老婆，仪式感还是必须的，哈哈。

1、汽车大件，少则几万，多则几十万的东西，你敢就看看图片评价就下单么；

2、试驾，买车前你肯定得看看这个车合不合适吧，开起来怎么样，符不符合你的需求等等，网购的话，你怎么判断这个车子适不适合你呢？

3、维权麻烦，假如你收到的车子某些零件有问题，你要维权，如何维权？本地4S店，还能叫上朋友一起去维权，向工商部门寻求帮助；

网购维权成本较大。路上车子遇到问题了，还能直接找4S店寻求帮助

4、一些车子的区域性价格差异很明显，以雷凌19款燃油版为例，不同地区的落地价差异在1W-2W之间，有些平台就通过这个差价，批量从低价地区进车，然后在高级地区销售，这种平台在当地城市只有一个办公场所+1个或多个仓库，没有试驾车等，购买后直接运车到你的城市，保险要按他们来，上牌可以让他们协助上，也可以自己上

其实这种模式更网购也类似，但更加合理，不过也存在维权+信任成本问题

马云就卖车呀。天猫就有，就是车型少，没有乱七八糟的的赠品和费用。注意只看自营的，自营的是个人绿本，不要选弹个车之类的租赁模式。

哎，我是被4S店看过的人，所以我现在呀，真的有太多太多的愤怒，建议大家还是不要轻易的去 4S店。尤其长沙的北京永通4S店，电大七课呀，还有北京的北京现代客服总部呀，店大欺客

没问题啊，如果货到了你不满意想退，几千的运费你自己出吗？

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