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總的來說，關於的輔助駕駛最大的槽點就是系統提示音太吵了，每次開關都會有音效+中文語音提示！

並且濫用了最高級別的警告(安全帶勒緊+全車滴滴+語音警報+屏幕變紅)。這種級別的警報必須要在真正需要接管的時候才能發出，必須一發出就要嚇得駕駛者直哆嗦立馬拉回駕駛狀態。但是濫用了後，每次駕駛都能聽到很多次，導致後面聽到這個警報反應都不明顯了。

其實絕大多數時候安靜的拉一下安全帶就行了，稍微需注意的情況，拉安全帶加叮咚。最後才能用最高級別的警告

以下提示音均是我手一直握著方向盤且他感知到了我握著方向盤的情況。

每次打開ngp:「ngp已開啟，請手握方向盤"，

「路況複雜，請手握方向盤」(即使你本來是握著的）

通過任何方式退出輔助駕駛:「ngp已退出，請手握方向盤"(即使此時雖然ngp退出了但是lcc依然在開車，而且開的很好"，

每次一動方向盤:「輔助駕駛已退出",

每次激活acc/lcc:「輔助駕駛已接通，請注意安全"(ACC接通的時候提醒一次，LCC接通的時候再提醒一次。如果同時接通的，只提醒一次）

這種提示不能關閉且聲音巨大，打斷音樂。非常煩人，導致本來很好用的輔助駕駛系統用起來讓人非常煩躁。

2.沒有人機共駕的功能，每次人為干預一點方向就會退出車道保持或者NGP，這一退出又是語音提示，然後退出後你換了個車道想激活，又是一個語音提示！完全沒有聽歌的體驗了， 也會打擾車內人員的交流。

以下4000字長文預警，想看結果的直接跳到最後。

作為p7車主基本上用了1500公里的NGP來說說真實感受。

首先說下自己的經歷，之前短時間不夠深度的體驗過特斯拉的FSD。使用上一代的X5的ACC可能也開了好幾萬公里。自己還是一個比較愛好駕駛和數碼的人。

說實話對於NGP略有失望。

直接說缺點。

一，所有的設定都過於保守，特別保守。

導致效率很低加上沒有人機共駕的設定，無法短時間的進行轉向干預後繼續自動回到NGP的狀態，每次接管後都需要重新開啟。

舉例:在車流量偏大的高速上大家跟車普遍不會特別的遠，自己在120定速若遇到了前方100左右的慢車，並不會觸發自動超車。這個時候可以通過轉向燈指揮他超車(打燈變道功能）。

但是他超車應該是需要幾個條件，1是跟本車道前車的距離，2是跟即將變入車道的前車的距離，3是和即將變入車道的後車的距離。這三個一旦有任何一個不滿足都不會執行變道，並且等待條件符合的期間內，轉向燈不會熄滅，且超時時間比較短。一旦超過一定的秒數還沒有達到條件，則會取消變道。再次變道需要取消轉向燈，再重新打燈。

關於變道條件，這三個條件的設定是沒有任何問題的，但是距離都偏大。

但是在ngp情況下僅針對需要從主路快車道變向閘道的變道。又會變得特別激進，有一點縫隙都可以鑽進去。證明他是有這個能力的。

改進建議

實際上因為打燈變道是駕駛員發出的指令，在發出這個指令時駕駛員一定是看了後視鏡覺得沒問題的，所以系統的安全余度再減小10%到20%則成功率會大大增加。並且加上他本身系統設定的距離就很遠，減少這點余度也不會實質性影響安全。或者增加一個stand by模式，條件不符合取消轉向燈顯示，並把待機時間延長，一旦條件符合再打燈變道( NGP啟用時他自動超車就是這個邏輯，完全可以套用到打燈變道上。）

或者增加人機共駕的功能，在希望系統超車他卻沒有超車時，人為干預轉向超車，一旦到了新的車道，一定的時間內沒有大的轉向輸入，自動繼續激活NGP或車道保持。

也許大家會問，那想超車自己解除了後新車道再激活不就完了么，這就引入了第二個問題。

二，系統提示繁雜，提醒閾值過低。

1.每一次激活NGP和通過任何方式解除NGP後都會在車內播報「NGP已開啟，請注意安全」「NGP已關閉」。即使調到最小聲音也巨大，而且會打斷車內的音樂播放。所以讓人不想取消他，或者不想頻繁的開啟或者關閉畢竟過於打擾駕駛。自動超車和自動進入閘道的聲音設置就很好，可以設置為叮咚兩聲。

2.並且我的車選裝了丹拿音樂座艙的。主駕有個頭枕音箱專門播報導航和NGP的信息，但是確實不太好用。一是聲音大不可調，二是即使使用了頭枕音箱還是會在播報的時候降低車內音樂聲音給乘客帶來不好的感受，三是音量過大，坐在副駕甚至後排的旅客都聽得清清楚楚。而且比較迷的是有些時候提示音會從頭枕傳出，有些時候又是通過全車音響。

3.在NGP解除或者系統失效的時候會有主駕安全帶縮緊甚至很刺耳的滴滴聲音，作為最高級別的警報。提示駕駛者必須接管。這個設定非常好，屬於非常強的提醒級別，而且非常有效「每次都會嚇得在我在副駕的媳婦兒一哆嗦」。但是這種級別提示在小鵬的的系統裡面個人認為被使用的太頻繁了甚至被「濫用」了。A.經常前方沒有任何障礙物，就誤報了這種提示讓立即踩剎車，但是實際上ngp/ LCC並沒有解除。B.在很多場景裡面僅僅是前面的旁邊車道車輛稍微壓了線，系統已經識別到了並且有了減速，也會觸發這種級別的提示。C.最高級別的提示用的過多，但是卻基本上不需要接管，作為經常使用的駕駛者，反而會放鬆警惕，最後導致這種警報失去了應有的效果。(所以經常會嚇到我媳婦兒，但是我並沒有反應)

D.這種頻繁的提示會給坐車的人非常不安的感覺，覺得這是很不靠譜的系統，但是作為駕駛者其實明白，這僅僅是設定的保守。而且過於頻繁的語音警告會給人很土的感覺。做為提示音效實際上參見國際大牌(不止是特斯拉)，再作為折中 會找到很好的解決方案。

改進建議1.在不會涉及到NGP/ LCC即將退出需要立即接管的工況，取消尖銳的全車聲音警告，加入一個次高級別的警戒。在需要駕駛者注意但不需要接管的工況，僅僅是使用安全帶收緊提醒駕駛者已經足夠。2.最高級別的警告一定要慎重，必須要一旦觸發，必須嚇得駕駛者一哆嗦，不管在幹什麼，立馬能拉回到駕駛狀態。3.加入老司機模式，在使用了NGP到達一定里程後，對系統退出和啟用機制都很了解的情況後。可以開啟，此時系統提示絕大部分會變為音效，開始和退出NGP都是簡潔的音效提醒。減少對乘客的干擾，系統頻繁開始和關閉的提示變少，乘客的安全感也會好很多。三，跟車距離過遠，且與前車強制保留的最小距離過遠。1.跟車距離比較遠，在擁堵的時候剎停距離挺近的幾乎沒有車插的進來，剎車也很柔和，但是一旦前車起步，加速實在是太慢了。這個時候會在前方預留一個半車位以上的距離，此時旁邊插隊易如反掌，甚至別人插進來你都不好意思按喇叭。當然這種情況系統能夠識別且無任何安全問題。但是效率實在過低。作為我在使用了四年的上一代x5的ACC就做的很好，剎停距離雖然遠點但也不至於被插隊，起步比較迅速，也不至於和前車拉太大的距離。這一代x5發布與2011年且僅是單目攝像頭。所以這一定不是技術問題，僅僅是設定理念問題。但是就用戶使用來說，改進這一點點，使用體驗會完全不一樣。2.行駛時與前車的最近距離過遠，在突破距離極限時，制動非常突兀。

這點是什麼意思呢？

1.當在高速上跟車的時候，即使調到最近，和前車的距離還是過遠。在使用x5的ACC時，說明書明確提到，三檔距離，大概就是車速的一半。比如開100km/h距離調到三檔穩定後，跟車距離就是50m。這是一個安全距離，但是系統也會設定二檔和一檔。在一檔的時候，基本上和繁忙的高速上，自己駕駛的跟車距離差不多。這種體驗非常棒。不會被插隊也不會讓人感覺距離過遠，浪費道路資源。P7 的acc呢一共五檔，距離最近體感大概和x5的三檔差不多。這是一個非常安全的距離，但是也會使得效率降低且容易被插隊。2.當正常跟車距離被突破後的處理方式過去突兀。因為p7的跟車距離過遠，會經常出現被插隊的情況。實際上很多時候別人在插隊超車的時候都會踩油門加速，一旦當對方車輛變入我方車道，由於距離極限被突破，p7會立刻以一個較大的制動力制動回到正常跟車距離。會給駕駛者造成很不平順的感覺，開的像個毛頭小子。作為這種情況，x5 的ACC怎麼處理的呢。首先跟車距離比較近，如果被插隊，但是探測到我方車輛和對方車輛有正的速度差(說人話就是前車比我車快). x5隻會把油門鬆開，讓前面車輛加速走遠，並不會踩剎車。給人一種老司機的感覺，非常值得信賴。而不是愣頭愣腦的一腳剎車馬上踩到設定距離，然後發現前車這個時候已經開遠了，再立刻加速。四，車道保持功能希望加入車道內避讓的功能。正常人類駕駛員遇到前車有輕微壓線會怎麼處理呢？當然是在車道內稍微避讓一下。這是也是一項很多車輛都會標定的邏輯。p7怎麼做呢？p7的感知系統確實非常牛逼，前車有哪怕一點點車輪壓倒了線，會經常大力剎車，假定旁邊的車輛會到我方車道並保持車距。這點真的是太不智能了並且搞得人一頭霧水。每次我都會接管油門，頂著油門開過旁邊的車輛再鬆掉油門。改進建議:

加入車道內避讓功能，或者遇到這種情況稍微鬆掉油門讓車慢慢減速回到正常的車距。

五，車輛剎車許可權過高。在x5上面，不管系統現在是什麼操作，一旦駕駛員踩油門可以立刻解除剎車。這是一個非常重要功能。在P7上面，第一次上高速用NGP讓我差點被追尾。當時馬上要自動換高速，提醒我還有兩公里進匝道，向右變道。但此時右側車道全是大貨車排行，此時p7稍微降低車速等待變道時機，然後等到了兩個貨車之間空出了距離p7開始變道，變到一半，前面的貨車突然急剎車，由於突破了p7的跟車距離限制(但此時實際上前面還有很遠的距離)。p7直接在兩條車道之間緊急剎車保持和前車的距離。但是實際上後面的貨車跟車已經很近了，p7這種剎車力度，很有可能被追尾的，更不要說還有一半的屁股露在了快去車道上。我此時很理所當然的踩油門想利用和前車較遠的距離來給後面的貨車爭取足夠的剎車空間並且接管的方向。但是p7有個很奇怪的設定這種時候我把油門踩下去居然沒有反應，直到我踩到底了，車子還是義無反顧的剎停在了路中間然後再系統設定的延時過去後，再執行了我的加速指令。後面的貨車給我瘋狂閃燈鳴笛，非常危險！這是強烈建議必須要改進的安全問題！總結現階段的NGP對於一個深度用戶來說是乏善可陳的。優點? 及其好的車道保持能力，以及車道預測能力。? 相對安全的高速自動輔助駕駛體驗，交給系統還是比較放心

缺點

? 過於保守的變道設定以及開始關閉NGP繁雜的提示音造成了高速上超車非常糾結的駕駛體驗? 系統提示音設定比較紊亂，且提示過於頻繁。諮詢，警戒，警告，信息提醒級別不明顯，讓用戶不容易區分。且容易影響乘坐體驗。? 作為已經非常成熟的ACC標定過於保守。特別是跟車加速太慢，容易被插隊。對於距離相對還比較遠的插隊車輛反應過激。? 系統的剎車許可權過高，再執行系統認為的需要急剎車的工況時，人工踩下油門的許可權會降低。或者說執行油門指令時會有延時。這一點存在比較大的安全隱患。有一說一，雖然NGP系統存在這些不完善地方，但當長時間使用後，熟悉了系統的特點，還是會用的非常舒服。在70%時候能夠預判到他在哪些節點會出現誤剎車，一腳油門頂上去就化解了乘客不平順感覺。

而且p7的感知能力太強了，讓人會覺得系統升級潛力非常大。畢竟能看到，下一步只是優化邏輯的問題。

另外，保守不是小鵬的錯，小鵬目前階段最重要的活下去，在引以為傲的輔助駕駛方面更是出不起事，作為車主我們肯定不希望自己的品牌夭折，只是說，在策略方面保守沒任何問題。但是提示音方面「保守」，更多的時候只是毫無意義的心裡安慰(每次使用我都提醒你了，出事別賴我)。

所以我很願意使用這套系統，也確實給我帶來了方便。我希望官方能夠看到用戶聲音，然後再一起去改進，一起去進步。

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更新一下 我問過售後後得到的回應是中央後視鏡分手動防眩目和自動防眩目 我車子是至尊應該是自動防眩目 但是一直沒有起到功能，可能是鏡子太臟或者感測器有問題？等我去了售後看看再說 第三條作廢

然後又想到一個新的：主駕駛座椅通風基本等於沒有，無論我衣服穿的多薄也感受不到風，我把紙放上去也感受不到(當時去試駕寶馬8的時候那個通風可明顯了呼呼的吹)為這個事我後面還去售後那邊問了問，用別人的新車試了一下，發現確實是基本沒有風 反正我感覺不到且衛生紙也吹不起來的那種2333

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原回答

作為一個車主。開了快1w。然後自己家裡開過老途銳 老es 試駕過漢頂配 es8 理想。就說說p7缺點吧

先說一句，總體還是好車 瑕不掩瑜

只談缺點 我自己認為的缺點 排序由最嚴重到最不嚴重

1:一台優秀的新能源智能轎車 全車n個攝像頭n個雷達。結果居然沒有自帶行車記錄儀？？！！而且在中央後視鏡那裡都預留了行車記錄儀電源介面？？這根本不是一個技術上的事，只能說我懷疑盯盯拍老闆是不是雪中送炭一般救過何小鵬的事業(手動狗頭 沒有惡意 )

2:這個車友群里有人反饋。就是跟m3一樣。如果你在倒車的時候你以為自己掛了r實際上還在d檔，結果你再掛了一下，就自動變成30公里自適應巡航了。這個問題我覺得挺有意義的。我們男的很多時候都嚇了一跳，很怕一些女性駕駛者和新手忙中出錯出事故 我個人覺得輔助駕駛應該多給一個單獨的撥桿(這裡點贊老es。設計人性化)

3:兩側後視鏡有自動防眩目功能 中央後視鏡沒有？？！！(後來我發現我自己貼的玻璃膜太暗了，雖然說光線不好的地方得降下車窗才能倒車，但是意外的解決了晚上被後面遠光閃瞎的問題 )

4:輔助駕駛方向盤用的扭力感應器太反人類了。這裡實名點贊點贊點贊理想：能檢測到手放在方向盤上就行(應該是個電容感應器？希望以後這個能標配)

5:空調管路設計硬傷導致如果空調製冷開完一段時間不開再開會有味道。這個無解 。多清洗管路吧

6:懸掛確實比較軟 雖然說舒服，但是高速行駛變道尾巴有點太活躍了，還有就是cdc懸掛要是能選配就好了 還有就是底盤低容易刮底 和軸距太長導致轉彎半徑過大 這個沒法，除非加後輪轉向然後價格估計直接增加5萬

7:放手機的地方太靠里了導致好多次忘記拿手機了 這裡要是有個重力感應器，下車的時候能提示一下多好

8:前備箱打開只有一個途徑 ，導致並不是很好用(當然放一些不常用的東西倒是可以 這個好像特也有這個問題。可能是法規或者安全上不太允許？)選裝電尾門後在外部只能腳踢沒有按鍵 不過這個也還行吧

9:車門那裡估計也是設計問題，就是車門飾板和b柱中間空隙比較大 雖然說日常隔音很棒 ，但是下雨天會從這個縫傳來雨打在車身上的聲音(因為這條縫和外面就隔著個鋼板)這裡再吐槽一下g3尊享都有超纖車頂棚 p7尊享居然沒有 這個我怨念好大

10: 布雷博剎車問題，這個通病了。也沒啥說的

11:方向盤質感一般般，特別是下部的金屬裝飾條要是弄得質感再好一些就好 另外車鑰匙太輕了 麻煩給我鑰匙里放個小鐵塊謝謝

別的沒有想到啥特別的，有想到的再補充

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小鵬忠粉，婉婉到來。

Testing，Just Testing！RedTube的視頻 · 2285 播放

最近P7在網上炒得火熱，我也是各路信息看的津津樂道。

本人生活在二線城市，去年年底剛下了P7，目前用車體驗良好，想簡單說說自己的體會吧。

買車就像買房一樣，多比比總是沒有壞處的，多試駕才能get到一款車的魅力。

之所以相中P7，是被朋友拉去試駕的時候相中的，剛好那時候有購車的打算。

因為我朋友一直比較看好小鵬，但是小鵬一開始沒在我試駕範圍之內，後來純屬巧合。

也多虧我朋友拉我去了，不然現在想想還挺後悔的。

小鵬的G3和P7我都試駕了，整體感覺都不錯，但是我喜歡跑車，就選了轎跑P7。

一來比較實用，二來又能滿足一下我開跑車的心，我朋友就不一樣了，他更喜歡G3。

當時我倆是一起去試駕的，但是後來提車就分開了，所以這裡只說對P7的感覺。

提起P7不得不說的就是顏值，相信大多數購買P7的朋友都是看中了P7的外觀。

滿滿的跑車氣息，出街的回頭率不說百分之百，那也有百分之九十九。

誰不驚呼一下P7真帥，尤其是在我們這邊，小鵬很少見的。

我還特別喜歡小鵬的無邊框車門，開門車的時候多拉風只有自己懂得。

但是無邊框的車門肯定是不如帶邊的，但是好在顏值夠高，能夠抵消我對噪音的關注。

我平時就是比較喜歡聽歌的，所以一開始選車的時候就把音響作為了重點考察對象。

如果預算充足，一定要加裝音響，當然了，要是不喜歡聽歌的就算了。

P7的超大移動音響簡直是我的最愛，18個丹拿音響絕對給你的耳朵無與倫比的體驗。

自從換了P7之後，我就愛到處搜羅各種經典老歌，中音表現力簡直完美。

完全可以帶你夢回80年代，坐在P7里光是聽歌就是極致享受。

尤其是在車裡放鬆的時候，聽著歌，再加上P7的大天幕，往後一靠就是人間天堂。

完全不用擔心有太陽的時候大天幕會太刺眼、太熱，一開始還有所顧慮。

但隔熱防紫外線的塗層完全夠用了，就算抬頭看天也不會刺眼，可以趁著天好去試駕。

但是在這裡還要吐槽一下，P7的音樂軟體很拉跨，亂七八糟的很不配套這輛車。

不光是音樂軟體，很多應用都是可有可無的，讓人看的眼花繚亂還沒有實際作用。

再來看大家比較關心的充電問題，P7的充電速度是挺快的，和官方說的差不多。

快充也是比較驚喜的，20分鐘的時間沖個三百左右是完全可以的。

要是開車出去吃個飯，等到吃完再去開車的時候車就已經滿電了，這就是幸福的感覺。

不少人擔心電車跑不了高速，我一臉疑問？現在的充電樁是不夠普及嗎？又不是開車下鄉。

只要不是橫跨大江南北，短長途完全是可以的，休息站充電就OK，一頓飯的時間而已。

如果說是巨遠的長途，那麼還是建議選擇便利的交通工具吧，不光P7，純電都不適合。

你說要是出去自駕游，那P7簡直就是OK，丹拿音響配上大天幕，這就是人生啊。

P7的導航也是值得誇獎的，一句話的事兒，想去哪去哪，堵車、施工全都清清楚楚。

因為個人比較喜歡動力性能比較好的車，所以購置的時候就買了四驅的，著實有點肉疼。

但是我看很多人都喜歡超長續航的，可是後驅我不太喜歡，這個還是看個人吧。

等拿到車之後真不錯，動力快的很，4.3秒，秒殺一眾純電車。

一開始還擔心電車的加速度不能達到我理想的程度，但後來一看是我多慮了。

P7的底盤也是比較舒適的，據說是保時捷團隊調教的，真不是徒有虛名。

四驅的減震效果要比後驅好的多，當時我是都試駕了，感覺後驅有時候會有顛簸感。

不過也有人說自己的後驅減震也還可以，完全可以接受，主要看個人感受和行車路況。

要說P7的功能真的是太多了，導致我都不知道該從何說起，就想到啥說啥了。

除了上述的內容之外，P7的自動泊車我也很愛，幾乎沒有失敗的時候。

對於新手來說應該是比較友好的，我只是偶爾懶的時候用一下，但是不妨礙我愛它。

不過在這還是提醒新手一下，不要過於依賴自動泊車，自己練好技術才是最重要的。

另外我不太滿意的地方還有剎車，尤其是在雨天的時候，刺耳的很。

雨刷也是比較感人，好像沾點雨P7就拉跨了，後來實在忍不住去換了，換了之後好一點。

要是瑕疵能改進一下就更完美了，除此之外P7還有一些功能我個人認為沒啥用。

就比如P7的燈語，說實話挺炫酷的，適合撩妹，更加傾向於年輕人。

像我這樣的孤寡老人下班就回家了，根本用不上。

但是總體來看P7我是比較滿意的，我想要的功能都能得到滿足。

目前就想到這麼多了，以後有機會再繼續補充吧。

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方向盤：1.方向盤畫蛇添足，加一個十分掉價的金屬飾條，不但品質感大打折扣，關鍵是手感不舒服啊！2.多功能按鍵可以採用ipod那種滑動的操作，好吧，標新立異，但一不靈敏，二100%會誤操作（即使設置了防誤操作也沒什麼用）;3.方向盤上方又有小半圈類似玻璃材質的東東（好吧，一個簡單的方向盤上集合了三種手感的東西，也是無語了）。

內飾：1.駕駛員側和副駕側上方均無扶手，駕駛員側無扶手可以理解（我之前的車駕駛員側上方是個放眼鏡的盒子），副駕側上方無扶手是啥意思？遇到激烈駕駛的場合你讓副駕手放哪才有安全感？2.懷擋的設計很方便，也讓中控台多出了很多空間，但中控台的設計略單調，豪華及實用性都不足，而且中控台那麼大，偏偏把無線充電的位置放的那麼遠，在裝上水杯的時候拿取手機不方便；3.內外後視鏡是個大大的槽點——尤其是對我這種經常看內外後視鏡的司機來說，內外後視鏡都太小，反饋的路面信息有限，開車倒車都挺麻煩，而且還有安全隱患；4.全車那麼多攝像頭，居然沒有流媒體後視鏡（即使低配沒有，高配也要考慮下啊），連行車記錄儀也要自行安裝，科技范在哪？5.方向盤居然是手動調節，這個跟30萬的售價略不匹配，考慮到沒人整天調整方向盤，這個槽點可忽略，但有意思的是P7設計了迎賓模式，但別人家的迎賓模式，開關車門時方向盤和座椅同時調節，既有逼格，又起到了方便駕駛員出入的實際功能，P7隻做了一半，雖然無傷大雅，但總覺得欠缺了點意思；6.只要把座椅稍抬高，方向盤就擋住了儀錶盤最上方的信息，這應該是個設計上的一個缺陷，應該考慮增加HUD，對那些開車時不時低頭看儀錶盤的司機來說是個福音，也完美規避了這個缺陷；7.只要聽多一點無損音質的音樂，你會發現，5G的流量很快就用完了（每個月都免費給了，還要啥自行車？！）；8.nappa真皮很高級，但座椅略硬，而且長時間（指1個小時以上）開車很容易腰酸背痛，我試了很多坐姿，或者加個腰靠，都不滿意，可能是座椅的問題，也可能是我還沒找到一個理想的座椅角度；9.我之前開的車在駕駛員座椅下面裝了一隻小型滅火器，但我看很多電動車包括P7在內都沒有，理論上電動車更容易發生自燃，是不是也應該裝一支以做備用？10.A柱太粗，影響視線；11.藍牙接聽設計欠妥，一是聯接藍牙後微信發語音是空的（好像我之前那個車也這樣），二是接電話時要麼語音回應小P要麼點擊中控屏都不是很方便，掛掉也是；12.autohold功能在700公里的時候失效過3個小時，但之後又好了，但後來又有若干次短時間失效，不知道原因何在。

空間：內部空間只能說是中規中矩，市面上B級車基本上都可以秒殺P7的空間吧，而且後排空間座墊也比較短，支撐不足，時間長了後排乘客也比較難受。

外部：1.配置表上有感應雨刷，但實際又沒有，後來在群裡面聽到一個說法是低配有，高配的沒有，不知道這是什麼邏輯？2.遠光燈不夠亮，晚上開車有點小辛苦。

後備箱：這個大槽點必須要單獨拿出來說一說：1.開口小，縱深大，取放十分不友好；2.如果沒裝電動尾門，你會發現，開後備箱的方式讓人很無語；3.可以在上牌之後再選裝電動尾門，但要消費者自掏腰包，等於變相提高價格，而且要對車大拆大裝，對車後期維修保養也是個潛在的BUG。總體而言，我覺得在後備箱的設計和選擇上，小鵬考慮得很不周到。

丹拿音響：小鵬用了很多華麗的廣告語來形容它，但實際音效……嗯，就這？！實在讓人不敢恭維啊！當然不是說不好，但作為核心賣點之一，而且消費者要額外增加1.8萬的真金白銀去購買，這個結果還是有點說不過去的。

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一問小鵬，消費者能不能自由選擇在你的門店下單？

二問小鵬，消費者能不能自由選擇在你?同門店下單？

三問小鵬，你一同門店的優惠是不是不一樣？

四問小鵬，不一樣的話，我是否可以選擇優惠多的那家門店下單？

五問小鵬，我選擇門店下單之後，你們可以隨意更改嘛？

六問小鵬，我選擇的門店的銷售人員承諾贈送的禮品清單，能?能算數？

七問小鵬，能算數的話，你的門店承諾給我的東西能否兌現？

八問小鵬，能算數的話，你這就是欺詐！

九問小鵬，能兌現的話，你這就是欺詐！

十問何小鵬，我提車之後，你的?銷售人員說跟他沒有關係，你這就是欺詐！

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