提到Jeep，大家往往会第一时间想到世界上第一辆Jeep越野车——1941年克莱斯勒汽车公司为二战中美军军需而生产，Jeep从而成为硬汉和果敢的代名词。

这个源于战争的产物一直延续著自身与生俱来的血脉渊源和至臻至美的艺术气质，历经岁月打磨沉淀和开拓创新而日趋完美，70多年中传奇般引领著整个汽车行业的SUV。

现在，牧马人、大切诺基、指南者、自由光、自由侠、大指挥官每款车型都以其独特的魅力和优越的性能续写著Jeep家族的荣耀~

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我12年买的四门的牧马人unlimited sport.

暗红色，11年的model

一共开了5年，开了大概7万公里左右。

这个车在许多车评网评分是5.5/10分。

总体而言，大家说这车

耗油，做工差，不舒适，不安全，慢，不实用。

这些基本都是真的，且听我道来：

耗油的问题，是的，当时我百公里耗油22L（新的model越来越好，但是11年的model还是很渴的）我现在的6.4L V8的轿车耗油也没那么多。

做工差？是的，有一年夏天墨尔本非常热，我回到车上觉得什么事情有些不对劲，我忽然发现我的后视镜没了？？？？？

然后我看到原来后视镜是挂在一个金属片上，那个金属片是拿万能胶黏在玻璃上的。

后视镜可以取下来很合理，因为这个车的挡风玻璃可以放倒。（什么东西都很好拆）

但是金属片受热就脱落，我必须跑去商店买万能胶贴回去，非常尴尬。

虽然后视镜可有可无，因为透过后座和备胎，我啥也看不见。

不舒适·······这个看人，这车在平路上有些颠簸，但是在颠簸的路上还是一样的颠，所以····仁者见仁了。

不过也不是没有很尴尬的时候，我有女性朋友穿著很紧的裙子的时候，这车没法上，因为要踩著踏板爬上车（车离地高度还是蛮高的）。

安全？这车有安全气囊，但是重心高，很容易翻，结构很简单，什么都可以拆，因此测试抗碰撞肯定不行。整个引擎盖，就两个锁扣，你不用钥匙就可以打开，任何路人都可以打开，然后把你引擎给A了（again·····这是11年版本的）。

所以安全也可以忽略不计。

不实际，也差不多是真的，换硬顶需要两个人以上才能实现，拆下来没地方放，车子不好停，当时没有后视雷达和相机，倒车唯一的保护是后面的备胎。我超强的平行倒车和各种倒车技术都是这个车给强行练出来的，这车开熟了，开皮卡感觉像是开高尔夫一样。

这车转弯半径巨大，四个轮胎贼贵，不是Rubicon连四驱也是假的，只能偶尔启用一下（有一个drivetrain的切换，在档位边上，平时都不是真四驱。

装东西可以装一点，但是要硬拉货的话，这车不如皮卡，长途旅行太耗油不属实，而且没很好的电子系统和舒适系统，只有个单调节空调，一个CD机，和一个烟灰缸······

好在车窗还是电动的，不是手摇的，谢天谢地了。

总体来讲，关于这个车不好的地方基本上全是真的，我吐槽可以吐大概10万字。

像上面说的，如果你拿一个你评判丰田凯美瑞的标准来评判这辆车，这个车就是你能找到的市面上最糟糕的车。

它糟糕到没有什么可以接近它这么糟糕的位置。

但是如果你讨论感受，这车能带给你什么，那我也是说不完的。

牧马人给你带来了自由，这是越野车能带给你的，我就不多说了，你可以去泥巴地，上坡，下海滩去沙漠·······车脏了，拿水喷一下就可以。

车门卸下来，车里面脏了，把地毯掀了，拿水喷一下就行了。

不想要门，就把门拆了，不想要车顶，就把车顶拆了，不想要挡风板，就把挡风板拆了·······

这个车给你的自由，让你和你旅程的接触，是最全方位的。

如果说其它车子是坐轿子，这个车就像滑滑板，或者像是骑自行车。

很多肌肉车有弹射，有烧胎，很多很调皮的功能。

吉普也能很调皮的开，你直线的路上堵满了车，但是前面右边的右转道士空的。

你一看没警察，直接就开路牙子上就开过去了。(请不要模仿，遵守规则）

吉普虽然小毛病多，但是我遇到的，都是自己可以解决的，没有过任何真正的机械上的问题。

我的朋友有这个车的，也没人遇到过大问题，耐操，这个是因为结构简单。

简答到很多这个车的问题你都可以自己解决，比如换车灯泡之类的，连工具都不太需要，拿手拧螺丝即可。

当一个车什么都很好拆的时候，也很好修理。

虽然在国内我不知道什么情况，但是在海外，这车保养不贵，而且价格也很便宜。

10-20万人民币可以买到很不错的二手（澳洲）

虽然听说在国内现在价格非常贵，但是他们已经准备推出纯电动的版本，我希望电动牧马人在国内价格可以降下来。

我不能忽略的一个问题就是，这个车还长的很帅······可能有人不喜欢牧马人的长相。

但是我觉得这车非常霸气·····开著牧马人，你看到的都是别的车的车顶。

这不是一个舒适的轿车，这不是一个family car，这不是一个跑车也不是一个普通意义上的SUV。

牧马人更像是一个lifestyle statement。

他不仅是一个载著你出行的车，也是一个承载你生活态度和生活方式的载体。

我知道你觉得这一段特别矫情，没说什么实际的东西。

可是感受这玩意儿，我说不清楚。

总之，我买过7辆车。

这辆车我卖了后很难过，几天后哭了出来，不知道为什么。

牧马人从来没在任何车评上获得过好评。

但是将来，我肯定还会买一辆。

我已经在菲亚特集团买了几辆车了。

我参加了他们集团每辆好车的首发和试驾。

不管是abarth 124 spider还是Alfo Romeo Guilia Quadrifolio，前不久的Grand Cherokee Trackhawk和Gladiator，明年年底或者后年会有和我现在车一个发动机的6.4L Hemi版本的392 Rubicon大马力牧马人，也有纯电的。

我可能不会像题目说这个车是「完美」，没什么车很完美。

但是我最喜欢的车，最有情感的车，因该就是牧马人了。

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牧马人

Jeep概念营销的图腾车型，为极限越野而生，但国内售价过高，属于飞不进平民百姓家的「王谢堂前燕」，pass。

大切诺基

和前任宾士合作的产物，身上很是有几分宾士ML的血统，发动机排量大税交的多，大额现金优惠下售价还是偏高，pass。

对了，隔壁福特的新一代探险者都要国产上市了，你也真沉的住气？

指南者

进口那一代有幸开过，真不想发表观点。。。

国产这一代还行，算是找准了切入点，值得推荐。

自由光

好端端的有群众基础的切诺基不叫

偏偏要改名叫什么自由光

痛定思痛抛弃了眯眯眼造型，销量跌了不少不说，别的车企又开始流行眯眯眼，

三个字

看不懂

pass

自由侠

外观Q萌可爱，软妹糙汉都喜欢

无奈早期版本的动力总成让人绝望，口风太差

对了

只要和菲亚特车型搭上脉的

好像都不好过

pass

大指挥官

自由光L？你是认真的吗？

你看隔壁的福特锐界

强上7座不一定能成

不过想一想马自达家的CX-8

一切都释然了

PASS

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Gladiator吧…… 虽然说大切trackhawk也不错，但jeep还是牧马人系列最经典。

从自己的两辆jeep对比，17年JK Willys Wheeler和2020 JT Gladiator.

先说JK，挡风玻璃太直，经常上了高速被小石子打裂，噪音太大，车速慢，高速上开到80英里每小时感觉车要gg，颠，开长途感觉腰和屁股都要废了，没有内饰，车内非常丑。

然而18年起JL真的可以感觉得到jeep的工程师在改变，首先是内饰，7寸和8.4寸大屏幕给我眼前一亮的感觉。挡风玻璃角度增大，风阻降低，可以选择有headliner，隔热隔音效果非常好。

JT依然是最好的jeep，首先，她是皮卡，穿越越野两不误。其次，JT是JL上改的，几乎JL上有的JT都有。然后，JT rubicon版真的很有感觉。Fox shock标配，真皮座椅，8.4寸大屏幕，Apple CarPlay，33寸大轮胎，front+rear lock，swaybar disconnect，选配4个auxiliary switch，最高的towing capacity达到7000磅，车上很多小彩蛋，以及jeep家族的无限种可能性，可以说JT应该是最近几十年jeep做的非常好的一款车。

光说没用，上图吧还是

再来几段Moab越野视频

jeep moab之旅，窒息Jeep越野Moab Fins N Things

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大指挥官。

目前开著公家的大指挥官。（专业司机）

除了左转打死的时候吃胎。

巡航的时候下坡会自动加油……

还没发现其他大缺点……

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