新能源車冬天的真實續航到底如何？
朋友買了某品牌的新能源車，不提及具體品牌就是不想被誤認來黑的。續航400多，開上之後有些後悔，說是冬天只能跑到200，開暖風150，新能源車普遍這樣嗎？
冬季續航究竟如何，很難說。溫度不一樣，路況不一樣，出入很大。
一般來說，日常通勤的續航不具有參考價值，一天幾十上百公里的出行，再怎麼打折，也是足夠的。
冬季長途出行的續航才有意義，甚至是選車時的重要參考數據。
電車取暖基本上都是PTC加熱。功率在1～7KW。
以我自己為例，我這裡冬季氣溫晚上大約零下七八度，白天一般是零度左右，這樣的冷天氣持續大約2個月左右。啟動就是5～7KW，大約10分鐘後，車內溫度完全起來，會維持在1～3KW。車外氣溫越低，耗電量越大。
日常用車，取暖耗電就是5KW左右，因為都是短途，車才剛熱起來不久，就到目的地了。通勤用車，取暖是大頭，耗電量能佔到一半以上。因為通勤車速普遍低，百公里取暖耗電十幾度很正常，所以電耗數據看起來很誇張，百公里三四十度電。
長途用車，駕車時間長，暖風長時間低功率運行，耗電就沒那麼誇張了，每小時大約3度電。因為車速快，所以百公里電耗並不高，大約是20多度電百公里。一般來說，高速公路打6折左右，省道、國道打7折左右。
更加寒冷的地區，續航還會進一步變差。高速打5折，省道、國道打6折。
電池類型而言，三元鋰和磷酸鐵鋰差距並沒有那麼大，因為鋰電池都怕低溫。畢竟，取暖才是耗電大頭，低溫導致的容量衰減體現不出多大差距。
不開暖風，續航打折就不明顯了，和夏季差不多。所以，極寒地區用柴暖是不錯的選擇，這東西油耗極低，很划算。
其實，只要基建夠完善，續航打折影響也沒那麼大，不裝柴暖也無所謂（因為這東西日常用確實沒必要，加柴油也麻煩），就用電取暖就得了，無非是路上多花半個小時充充電，畢竟又不是經常跑長途。
上圖是汽車媒體 @電動邦 做的電動汽車冬季續航測試榜單，一共測試了20款車型，我只截前十名，先說下工況，測試地點是在北京，測試當天外界溫度是在6℃到-4℃，參賽車型空調統一24℃，城市速度控制在40-60km/h，告訴在80-120km/h，對於駕駛模式，動能回收等級沒限制，所有車輛SOC充至100%直跑趴窩，所有車型測試路線也都相同，唯一的變數就是駕駛習慣，因為測試人員都是車主，所以都是按照日常駕車習慣開的。
實際從榜單中就可以看出，續航能達到80%以上的車型只有4款，而且第一幾何C是搭載的熱泵空調，而第二名威馬EX5-Z則使用的是柴暖，如果算上後10名車型，平均下來最多達到工況的70%，這就是電動汽車冬季續航的現狀，而且是在6℃到-4℃的時候，如果溫度低於零下10℃、20℃估計很多車輛都達不到車輛工況續航的50%，此外溫度低充電速度也會極慢，這就是現狀！
所以，如果所在地區冬季氣溫極低，例如東北、新疆、甘肅等地，那麼對於新能源汽車要慎重考慮。
如果你所在地區冬季經常低於零下10度，建議你暫時不要考慮新能源車。目前鋰電池的低溫性能已經有材料級別的解決方案了，但是因成本會上升，所以實際上使用的車廠非常少，頂多稍微改善一下電解液的配方。那麼實際採購到的鋰電池，仍然是普通動力鋰電池。並非低溫性能得到很好改善的產品。
那麼再看看車上怎麼處理低溫的問題。目前轎車的電池，基本都做了保溫，加熱功能，一大部分車型還做了水冷系統。了解這些有助於對車在各種情況下的里程心裡有些底。低溫充電的情況，充電樁會先給電池加熱，加熱到一定程度才啟動充電，那麼這是用的電比實際進入電池的要少一些，因為消耗在加熱膜上一部分。冬季，低溫啟動，熱循環系統會先加熱電池，然後才啟動，也會多消耗一些電。最好的方案是熱泵空調，他的原理是搬運熱量，不是直接把電變成熱量，耗能能減少一半多點。一般熱泵空調功率2kW左右，簡單點說就是一小時2度電。
再者就是電池本身的特性，磷酸鐵鋰電池的低溫放電平台會降低很多，直接體現就是剛充滿電一晚上，第二天發現只剩一半，甚至沒了。三元的會好一些。但是只要沒有做過低溫改善的鋰電池，低溫特性都不好。
最後就是車輛標註的里程是NEDC里程，和你的實際路況使用是有區別的，這個和油車一樣，一箱油跑高速了以跑8-9百公里，市區也就5-6百。簡單估算一下，基本打7折吧。
稀爛，非常稀爛，徹底稀爛。正常情況減40%，華北地區減60%，如果是東三省的瓜娃子，冬天用四輪電瓶車，在零下30度的室外，直接充不進電。續航力會減少100%，是屬於正常減少啊！目前的電瓶車糊弄一下還是可以的，不能抱有過高的期望，因為智商稅是不便宜的！
這個問題我覺得我很有發言權。
題主問「冬天的續航到底如何」，這個還真不好回答，因為各地冬天的溫度不一樣，電動車的特點就是氣溫越低，續航下降的越厲害。
我是山東的，今年最低氣溫在零下20度左右，不過只持續了幾天時間，冬季溫度低的時候一般在零下15度左右。
我開車上班，單程35公里，來回70公里，我沒有精確的計算過跑70公里到底需要多少電，但是，根據我的經驗，將空調溫度設置到14檔（最高17檔），續航打6折左右。
這款車標稱續航300公里，也就是說，零下十五度左右，續航也就180公里左右，我沒有試過把溫度設置到17檔過，不過，推斷一下，應該在5.5折左右。
不過，對我來說這其實不是很大問題，因為我在買車的時候就對新能源汽車冬季續航降低有過了解，而且我有充電條件，續航降低我每天充電就是了。
我之前做過高速續航測試，以120公里的速度跑高速，充滿電能跑210公里左右。
所以，我仍然還是建議，如果你沒有充電條件，最好不要買純電車。
我這裡倒是有個建議，某品牌搞出來個DMi，完全不用充電，只當油車開，百公里油耗只有3.8L。如果有充電條件，只市區上下班的話，完全可以只當純電動汽車使用。
這個技術有純電動汽車和汽油車的優點，卻沒有電動車和汽油車的缺點，屬實牛批，題主可以了解一下。
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