新能源车冬天的真实续航到底如何？
朋友买了某品牌的新能源车，不提及具体品牌就是不想被误认来黑的。续航400多，开上之后有些后悔，说是冬天只能跑到200，开暖风150，新能源车普遍这样吗？
冬季续航究竟如何，很难说。温度不一样，路况不一样，出入很大。
一般来说，日常通勤的续航不具有参考价值，一天几十上百公里的出行，再怎么打折，也是足够的。
冬季长途出行的续航才有意义，甚至是选车时的重要参考数据。
电车取暖基本上都是PTC加热。功率在1～7KW。
以我自己为例，我这里冬季气温晚上大约零下七八度，白天一般是零度左右，这样的冷天气持续大约2个月左右。启动就是5～7KW，大约10分钟后，车内温度完全起来，会维持在1～3KW。车外气温越低，耗电量越大。
日常用车，取暖耗电就是5KW左右，因为都是短途，车才刚热起来不久，就到目的地了。通勤用车，取暖是大头，耗电量能占到一半以上。因为通勤车速普遍低，百公里取暖耗电十几度很正常，所以电耗数据看起来很夸张，百公里三四十度电。
长途用车，驾车时间长，暖风长时间低功率运行，耗电就没那么夸张了，每小时大约3度电。因为车速快，所以百公里电耗并不高，大约是20多度电百公里。一般来说，高速公路打6折左右，省道、国道打7折左右。
更加寒冷的地区，续航还会进一步变差。高速打5折，省道、国道打6折。
电池类型而言，三元锂和磷酸铁锂差距并没有那么大，因为锂电池都怕低温。毕竟，取暖才是耗电大头，低温导致的容量衰减体现不出多大差距。
不开暖风，续航打折就不明显了，和夏季差不多。所以，极寒地区用柴暖是不错的选择，这东西油耗极低，很划算。
其实，只要基建够完善，续航打折影响也没那么大，不装柴暖也无所谓（因为这东西日常用确实没必要，加柴油也麻烦），就用电取暖就得了，无非是路上多花半个小时充充电，毕竟又不是经常跑长途。
上图是汽车媒体 @电动邦 做的电动汽车冬季续航测试榜单，一共测试了20款车型，我只截前十名，先说下工况，测试地点是在北京，测试当天外界温度是在6℃到-4℃，参赛车型空调统一24℃，城市速度控制在40-60km/h，告诉在80-120km/h，对于驾驶模式，动能回收等级没限制，所有车辆SOC充至100%直跑趴窝，所有车型测试路线也都相同，唯一的变数就是驾驶习惯，因为测试人员都是车主，所以都是按照日常驾车习惯开的。
实际从榜单中就可以看出，续航能达到80%以上的车型只有4款，而且第一几何C是搭载的热泵空调，而第二名威马EX5-Z则使用的是柴暖，如果算上后10名车型，平均下来最多达到工况的70%，这就是电动汽车冬季续航的现状，而且是在6℃到-4℃的时候，如果温度低于零下10℃、20℃估计很多车辆都达不到车辆工况续航的50%，此外温度低充电速度也会极慢，这就是现状！
所以，如果所在地区冬季气温极低，例如东北、新疆、甘肃等地，那么对于新能源汽车要慎重考虑。
如果你所在地区冬季经常低于零下10度，建议你暂时不要考虑新能源车。目前锂电池的低温性能已经有材料级别的解决方案了，但是因成本会上升，所以实际上使用的车厂非常少，顶多稍微改善一下电解液的配方。那么实际采购到的锂电池，仍然是普通动力锂电池。并非低温性能得到很好改善的产品。
那么再看看车上怎么处理低温的问题。目前轿车的电池，基本都做了保温，加热功能，一大部分车型还做了水冷系统。了解这些有助于对车在各种情况下的里程心里有些底。低温充电的情况，充电桩会先给电池加热，加热到一定程度才启动充电，那么这是用的电比实际进入电池的要少一些，因为消耗在加热膜上一部分。冬季，低温启动，热循环系统会先加热电池，然后才启动，也会多消耗一些电。最好的方案是热泵空调，他的原理是搬运热量，不是直接把电变成热量，耗能能减少一半多点。一般热泵空调功率2kW左右，简单点说就是一小时2度电。
再者就是电池本身的特性，磷酸铁锂电池的低温放电平台会降低很多，直接体现就是刚充满电一晚上，第二天发现只剩一半，甚至没了。三元的会好一些。但是只要没有做过低温改善的锂电池，低温特性都不好。
最后就是车辆标注的里程是NEDC里程，和你的实际路况使用是有区别的，这个和油车一样，一箱油跑高速了以跑8-9百公里，市区也就5-6百。简单估算一下，基本打7折吧。
稀烂，非常稀烂，彻底稀烂。正常情况减40%，华北地区减60%，如果是东三省的瓜娃子，冬天用四轮电瓶车，在零下30度的室外，直接充不进电。续航力会减少100%，是属于正常减少啊！目前的电瓶车糊弄一下还是可以的，不能抱有过高的期望，因为智商税是不便宜的！
这个问题我觉得我很有发言权。
题主问「冬天的续航到底如何」，这个还真不好回答，因为各地冬天的温度不一样，电动车的特点就是气温越低，续航下降的越厉害。
我是山东的，今年最低气温在零下20度左右，不过只持续了几天时间，冬季温度低的时候一般在零下15度左右。
我开车上班，单程35公里，来回70公里，我没有精确的计算过跑70公里到底需要多少电，但是，根据我的经验，将空调温度设置到14档（最高17档），续航打6折左右。
这款车标称续航300公里，也就是说，零下十五度左右，续航也就180公里左右，我没有试过把温度设置到17档过，不过，推断一下，应该在5.5折左右。
不过，对我来说这其实不是很大问题，因为我在买车的时候就对新能源汽车冬季续航降低有过了解，而且我有充电条件，续航降低我每天充电就是了。
我之前做过高速续航测试，以120公里的速度跑高速，充满电能跑210公里左右。
所以，我仍然还是建议，如果你没有充电条件，最好不要买纯电车。
我这里倒是有个建议，某品牌搞出来个DMi，完全不用充电，只当油车开，百公里油耗只有3.8L。如果有充电条件，只市区上下班的话，完全可以只当纯电动汽车使用。
这个技术有纯电动汽车和汽油车的优点，却没有电动车和汽油车的缺点，属实牛批，题主可以了解一下。
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