汽车要从工业产品变成IT产品，可以从手机发展历程中得到哪些启示?车企能否创造出汽车界的「安卓」系统?
这个「IT产品」可能用词不当，由「软体定义汽车」这个概念而来。但主要想表达的是传统汽车要变成智能汽车的话，可以从手机行业发展得到哪些启发？比如手机系统有一个从塞班系统到安卓系统、iOS的转变过程，期间削弱了诸如诺基亚、摩托罗拉等早期手机大厂。
另外：目前来说汽车的动力系统、底盘、车身、电器固然是主要和重要的组成部分，但未来这些可能就只是基本的部分。比如早期手机的SOC、RAM、ROM、屏幕、电池、摄像头、喇叭、听筒、话筒、感测器、射频晶元等也是主要和重要的组成部分，但现在逐渐变成基本的、锦上添花的部分，消费者主要更侧重操作系统、产品体验感受、产品生态等，不仅限于通话、发简讯、上网等功能。
所以现在把「IT产品」这个词用在汽车上虽然不太恰当，但它是一种趋势。我就暂时先用这个词了哈哈，如果您有更好的建议，不吝赐教。
先问是不是，再问为什么。
基本很少有人买车只关注车机，不关注汽车本身。一直被标榜为智能汽车的特斯拉，它的卖点并不是中间那个大平板，而是性能。进入特斯拉官网，第一页的参数介绍的都是续航里程，0-1加速成绩和最高极速。特斯拉能在环保政策松散，低补贴，没有限行限购措施的美国市场生存，靠的不是所谓的车机智能，是性能，高性能，低成本。
至于国内那些蹭政策热度卖的电动车标榜的所谓智能汽车。有能耐就拉到国外去，在无限购，低补贴，环保政策松散的地方拼一下真刀真枪。
汽车要从工业产品变成IT产品，可以从手机发展历程中得到哪些启示?车企能否创造出汽车界的「安卓」系统?
使用场景是不是有问题？……IT产品到底怎么定义的，人类已经进化到把交通工具做成IT产品了么，还是说人类已经进化到把交通工具集成进便携IT产品里？……
哦原来是赛博朋克2277。
汽车从传统的机械工业产品，转向为IT技术为核心，这是行业的一次颠覆性的革命。套用IT界的说法，是汽车的二次发明。
从手机的发展历程来看，站在用户角度，就是从单纯的电话进化到了小型的互联网计算终端，有了更多的用途更多的体验。站在行业的角度，就是传统手机生态内的所有企业几乎全部消失，但同时建立了一个规模更大的新生态，创造了更多财富、更多工作机会。同时因为移动互联网，整个社会的生活习惯、商业形态也有了明显的改变。
那么汽车行业是否会进化到IT产品呢？答案是肯定的，现在的机械汽车从五六十年前到现在有什么本质变化没？没有，这几十年的行业核心指标无非是环保、性能、安全、外观、还有捡些IT业的小玩意标个「科技」。但汽车用途没有变化；使用方式没有变化；商业模式也没有变化。
大都市不允许源源不断的堵路工具来降低出行效率、闲置挤占城市空间、排放污染城市空气。
技术进步不允许一个大行业继续这么混吃等死下去；社会也需要汽车产品有更多的用途、更好的体验、创造更多的价值。更高的通行效率；更安全、更节省人力的自动驾驶；零排放或极低排放的能源利用；以及未知具体形式的数字生活空间和计算工具。
要二次发明汽车，传统机械汽车企业行吗？能开发出新一代汽车的核心价值吗？不能！
第一个不能是因为传统机械车企构建的生态不适合。一是现有资源不适合，旧的生态比如发动机、变速箱等核心部件供应链、4S店在新一代汽车产业中几无价值。二是不具备能力，已有的研发体系也不能为新一代汽车创造价值，也没余钱，特斯拉等新势力可几百亿几百亿的从股市拿钱。三是车企转向会导致整个生态的价值创造更快崩溃。四是传统机械车企的成本结构不适合，现有的研发生产销售都不适合。
那传统车企怎么办？难道坐等楼塌了？从手机行业来看，结局有几种。
一是卖掉，折腾几回趁还有价值时就卖掉，比如诺基亚、摩托罗拉。
二是关掉，旧时代的几乎都关掉了。
三是发挥自己强处，拥抱新时代快速发展起来，比如华为、三星、OPPO。现在看来，比亚迪在走三星华为的路，凭借电池和IT行业打滚的经验转向了新一代电子化汽车行业，但核心的信息系统应该轮不到比亚迪来研发了。
很多人都说，汽车会变成电子（IT）产品，是一个移动的Pad、手机。
那么，汽车怎么样才能变成电子产品，而不再是机械产品？
汽车要变成电子产品，需要解决两个问题，能联网、能远程控制。这个事情，比看起来要复杂的多。
首先，汽车要成为一台「电脑」，这个不多说。成为一台电脑之后，是不是能远程开机关机？能联网了之后，我们怎么让这台电脑工作呢。
其次，联网可控之后，还需要车门、空调等跟电脑主机连起来，可控。
这里面，如果要实现自动驾驶，转向、制动的控制，目前看还是有一定难度的（安全、可靠、冗余等等，还有很多工作可做）。
以往，刹车、制动都是机械产品，把他们也要变成第一产品。
再次，还需要各种感测器。以自动驾驶为例，比较简单的场景，辅助刹车——需要雷达、摄像头。
识别障碍物（感测器），然后是演算法（ai)，背后是晶元（计算）及操作系统等。
最后，硬体有了以后，就是算力（主机/晶元）、操作系统等底层的辅助系统；
有了这些东西，还需要各种应用。
就像有了手机，没装啥应用，无论性能如何强大，也不好玩儿。
目前看：
华为的鸿蒙系统，希望做成手机时代的「安卓」；
福特已经放弃自己挣扎，直接选了谷歌，以安卓为基础，什么都用让谷歌做——但安卓本身有一些缺点，不知道谷歌是否能解决好；
特斯拉使用linux改的，一个显著的劣势，是否有足够多的人，愿意给他做各种应用——首先，需要一个简单好用的前端开发语音+工具；然后，特斯拉的车要足够多；
苹果进来，还是会用iOS吧，这些年，他一直试图在手机、Pad、Mac电脑之间，统一OS，统一晶元。
以上这些之外，目前看不到新玩家还有机会，包括阿里，我个人是不看好的。
汽车产品发展的历史要更久些，
自身的电控系统也比较完善，等专业人士科普。
手机发展历程，那就不得不提苹果，最大的启发点，应当在
人性化
现在智能手机同质化很严重，现在大家拿出来手机，不仔细看，根本分不出型号。
汽车的差异化还是比较大，只能说是借鉴，两者不同的点还是很硬核。
功能多样化，自动化。
今天在B站上看到消息说是小米造车实锤了，内心有点小激动。
纵观小米的发展史，「营销、供应链、性价比」这三个词占了很大比重，未来小米的量产车应该会在这三个词的基础上再加上「自动驾驶」和「车联网」，或许还有「智能座舱」，配合小米智能家居共同打造年轻人的「住、行」。
并且刚开始肯定会有很多人诟病其产品质量和品控能力，质疑其造车结果会和小米笔记本电脑一样高开低走。
至于ADAS或者自动驾驶，我暂时还没看到小米在这方面的专利，小米应该会先使用其他厂商的套件。
晶元可能会像小鹏汽车一样用英伟达的。但鉴于小米和高通之间的合作经历，小米也很可能像手机一样使用高通晶元。
另外车载系统未来可能会自研或者基于某开源系统自研，像MIUI基于安卓一样。
以后汽车新产品的发布会可能会像手机发布会一样，受到越来越多的年轻人的关注、参与和讨论。
本文很粗糙，掺杂了本人的很多臆想，若有大佬围观，求轻喷。
「制造手机本来是摩托罗拉和诺基亚这些公司的事情，和计算机公司似乎无关。但是随著手机中信号处理的重要性逐渐下降，或者说这些技术难点已经不存在了，打电话的功能在逐渐淡化，性能的要求、上网的需求在上升，智能手机制造商开始崛起。」——吴军《浪潮之巅》
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