汽車要從工業產品變成IT產品，可以從手機發展歷程中得到哪些啟示?車企能否創造出汽車界的「安卓」系統?
這個「IT產品」可能用詞不當，由「軟體定義汽車」這個概念而來。但主要想表達的是傳統汽車要變成智能汽車的話，可以從手機行業發展得到哪些啟發？比如手機系統有一個從塞班系統到安卓系統、iOS的轉變過程，期間削弱了諸如諾基亞、摩托羅拉等早期手機大廠。
另外：目前來說汽車的動力系統、底盤、車身、電器固然是主要和重要的組成部分，但未來這些可能就只是基本的部分。比如早期手機的SOC、RAM、ROM、屏幕、電池、攝像頭、喇叭、聽筒、話筒、感測器、射頻晶元等也是主要和重要的組成部分，但現在逐漸變成基本的、錦上添花的部分，消費者主要更側重操作系統、產品體驗感受、產品生態等，不僅限於通話、發簡訊、上網等功能。
所以現在把「IT產品」這個詞用在汽車上雖然不太恰當，但它是一種趨勢。我就暫時先用這個詞了哈哈，如果您有更好的建議，不吝賜教。
先問是不是，再問為什麼。
基本很少有人買車只關注車機，不關注汽車本身。一直被標榜為智能汽車的特斯拉，它的賣點並不是中間那個大平板，而是性能。進入特斯拉官網，第一頁的參數介紹的都是續航里程，0-1加速成績和最高極速。特斯拉能在環保政策鬆散，低補貼，沒有限行限購措施的美國市場生存，靠的不是所謂的車機智能，是性能，高性能，低成本。
至於國內那些蹭政策熱度賣的電動車標榜的所謂智能汽車。有能耐就拉到國外去，在無限購，低補貼，環保政策鬆散的地方拼一下真刀真槍。
汽車要從工業產品變成IT產品，可以從手機發展歷程中得到哪些啟示?車企能否創造出汽車界的「安卓」系統?
使用場景是不是有問題？……IT產品到底怎麼定義的，人類已經進化到把交通工具做成IT產品了么，還是說人類已經進化到把交通工具集成進便攜IT產品里？……
哦原來是賽博朋克2277。
汽車從傳統的機械工業產品，轉向為IT技術為核心，這是行業的一次顛覆性的革命。套用IT界的說法，是汽車的二次發明。
從手機的發展歷程來看，站在用戶角度，就是從單純的電話進化到了小型的互聯網計算終端，有了更多的用途更多的體驗。站在行業的角度，就是傳統手機生態內的所有企業幾乎全部消失，但同時建立了一個規模更大的新生態，創造了更多財富、更多工作機會。同時因為移動互聯網，整個社會的生活習慣、商業形態也有了明顯的改變。
那麼汽車行業是否會進化到IT產品呢？答案是肯定的，現在的機械汽車從五六十年前到現在有什麼本質變化沒？沒有，這幾十年的行業核心指標無非是環保、性能、安全、外觀、還有撿些IT業的小玩意標個「科技」。但汽車用途沒有變化；使用方式沒有變化；商業模式也沒有變化。
大都市不允許源源不斷的堵路工具來降低出行效率、閑置擠占城市空間、排放污染城市空氣。
技術進步不允許一個大行業繼續這麼混吃等死下去；社會也需要汽車產品有更多的用途、更好的體驗、創造更多的價值。更高的通行效率；更安全、更節省人力的自動駕駛；零排放或極低排放的能源利用；以及未知具體形式的數字生活空間和計算工具。
要二次發明汽車，傳統機械汽車企業行嗎？能開發出新一代汽車的核心價值嗎？不能！
第一個不能是因為傳統機械車企構建的生態不適合。一是現有資源不適合，舊的生態比如發動機、變速箱等核心部件供應鏈、4S店在新一代汽車產業中幾無價值。二是不具備能力，已有的研發體系也不能為新一代汽車創造價值，也沒余錢，特斯拉等新勢力可幾百億幾百億的從股市拿錢。三是車企轉向會導致整個生態的價值創造更快崩潰。四是傳統機械車企的成本結構不適合，現有的研發生產銷售都不適合。
那傳統車企怎麼辦？難道坐等樓塌了？從手機行業來看，結局有幾種。
一是賣掉，折騰幾回趁還有價值時就賣掉，比如諾基亞、摩托羅拉。
二是關掉，舊時代的幾乎都關掉了。
三是發揮自己強處，擁抱新時代快速發展起來，比如華為、三星、OPPO。現在看來，比亞迪在走三星華為的路，憑藉電池和IT行業打滾的經驗轉向了新一代電子化汽車行業，但核心的信息系統應該輪不到比亞迪來研發了。
很多人都說，汽車會變成電子（IT）產品，是一個移動的Pad、手機。
那麼，汽車怎麼樣才能變成電子產品，而不再是機械產品？
汽車要變成電子產品，需要解決兩個問題，能聯網、能遠程控制。這個事情，比看起來要複雜的多。
首先，汽車要成為一台「電腦」，這個不多說。成為一台電腦之後，是不是能遠程開機關機？能聯網了之後，我們怎麼讓這台電腦工作呢。
其次，聯網可控之後，還需要車門、空調等跟電腦主機連起來，可控。
這裡面，如果要實現自動駕駛，轉向、制動的控制，目前看還是有一定難度的（安全、可靠、冗餘等等，還有很多工作可做）。
以往，剎車、制動都是機械產品，把他們也要變成第一產品。
再次，還需要各種感測器。以自動駕駛為例，比較簡單的場景，輔助剎車——需要雷達、攝像頭。
識別障礙物（感測器），然後是演算法（ai)，背後是晶元（計算）及操作系統等。
最後，硬體有了以後，就是算力（主機/晶元）、操作系統等底層的輔助系統；
有了這些東西，還需要各種應用。
就像有了手機，沒裝啥應用，無論性能如何強大，也不好玩兒。
目前看：
華為的鴻蒙系統，希望做成手機時代的「安卓」；
福特已經放棄自己掙扎，直接選了谷歌，以安卓為基礎，什麼都用讓谷歌做——但安卓本身有一些缺點，不知道谷歌是否能解決好；
特斯拉使用linux改的，一個顯著的劣勢，是否有足夠多的人，願意給他做各種應用——首先，需要一個簡單好用的前端開發語音+工具；然後，特斯拉的車要足夠多；
蘋果進來，還是會用iOS吧，這些年，他一直試圖在手機、Pad、Mac電腦之間，統一OS，統一晶元。
以上這些之外，目前看不到新玩家還有機會，包括阿里，我個人是不看好的。
汽車產品發展的歷史要更久些，
自身的電控系統也比較完善，等專業人士科普。
手機發展歷程，那就不得不提蘋果，最大的啟發點，應當在
人性化
現在智能手機同質化很嚴重，現在大家拿出來手機，不仔細看，根本分不出型號。
汽車的差異化還是比較大，只能說是借鑒，兩者不同的點還是很硬核。
功能多樣化，自動化。
今天在B站上看到消息說是小米造車實錘了，內心有點小激動。
縱觀小米的發展史，「營銷、供應鏈、性價比」這三個詞佔了很大比重，未來小米的量產車應該會在這三個詞的基礎上再加上「自動駕駛」和「車聯網」，或許還有「智能座艙」，配合小米智能家居共同打造年輕人的「住、行」。
並且剛開始肯定會有很多人詬病其產品質量和品控能力，質疑其造車結果會和小米筆記本電腦一樣高開低走。
至於ADAS或者自動駕駛，我暫時還沒看到小米在這方面的專利，小米應該會先使用其他廠商的套件。
晶元可能會像小鵬汽車一樣用英偉達的。但鑒於小米和高通之間的合作經歷，小米也很可能像手機一樣使用高通晶元。
另外車載系統未來可能會自研或者基於某開源系統自研，像MIUI基於安卓一樣。
以後汽車新產品的發布會可能會像手機發布會一樣，受到越來越多的年輕人的關注、參與和討論。
本文很粗糙，摻雜了本人的很多臆想，若有大佬圍觀，求輕噴。
「製造手機本來是摩托羅拉和諾基亞這些公司的事情，和計算機公司似乎無關。但是隨著手機中信號處理的重要性逐漸下降，或者說這些技術難點已經不存在了，打電話的功能在逐漸淡化，性能的要求、上網的需求在上升，智能手機製造商開始崛起。」——吳軍《浪潮之巔》
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