其实Giles Taylor要来红旗很早之前就已经知道了，很早的意思是怎么也要有几个月吧。

这个圈子很小。

几个月前，我跟Giles Taylor吃饭聊过中国市场的情况。他自己对中国市场很看好，对中国汽车企业家也比较认同。

他后来问我怎么看红旗品牌。

我跟他说红旗是曾经比可口可乐在中国更知名的品牌（劳斯莱斯在1987还是1988年做调查时，是全球知名度仅次于可口可乐的品牌）。我也跟他说红旗设计师就如同巴西国家足球队主教练。全中国至少能有4、5亿人会对红旗的设计发表意见。在中国大家会觉得红旗这个品牌有使命感——使命感的意思就是，每个平头老百姓都觉得红旗代表我们的整体，你要是设计得不是他们喜欢的，他们就把设计师当痰盂吐槽——而且是全民吐槽。当然了，如果搞得好看了，那就是民族英雄。

Giles Taylor也问我对徐留平老板怎么看。

我说我不熟啊，没打过交道。我听一汽的一个朋友说，他对反对意见还是比较包容的。给红旗的资源给得很猛，所有的一汽旗下的合资公司的市场公关部以及他们所聘请的代理公司都需要义务支援红旗。合资品牌挣再多钱，自己红旗做不好，就是集团公司的失败。

Giles Taylor还关注了很多国内其他电动车品牌，具体聊到了哪些就不公开提了。

总之，Giles Taylor跟红旗结合对谁都是好事。

红旗的超豪华车型，主席座驾和阅兵车放下不谈，单说这个面向市场的L5，内饰实在是让人提不起兴趣，根本不像是21世纪的车型。对比同价位的宾利，劳斯根本是云泥之别，就算是跟林肯大陆都差著档次呢。

至于外观，L5的前脸我感觉还好，但整体上还是过于臃肿。没有当代豪华车的那股子庄重之中带点轻灵的劲头。

我认为劳斯莱斯的设计总监入驻红旗会给红旗带来很大的改观。直观的体验就是销量会上涨，徐留平这个痛点抓得还算对。

但如果我们深挖，还可以得到一些别的信息。比方说之前红旗已经放出了E境GT这款概念车，概念车的效果还是不错的。但很明显不是为L级的超豪华车准备的。也就是说红旗直到现在，对下一代超豪华车也就是L5的继任者究竟是一个什么样子还没有底，而L5可是2013年的车，现在才开始弄，有点晚了。

至于有的人说缺研发缺创新，中国人买车绝大部分人根本就不考虑这两点。他们考虑的只有外观，空间，舒适和品牌。因为对于大部分人来说发动机热效率究竟是40%还是45%他们根本体验不出来。只要外观和空间做好了，大部分潜在消费者就会买账。等实现了盈利再去考虑技术创新也不晚。

至于车企的制度和理念，跟消费者有半毛钱关系么？长城那企业简直就是血汗工厂加集中营，长城卖得少了？

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