如何看待小鵬汽車？
對於這一類新造車勢力，你有什麼看法？
提車至今已經整整半年了，感謝小鵬汽車智造了這樣一款感動人心，價格厚道的產品，來到我的身旁。
先說說目前的情況，提車半年，一共行駛了超過10800km。其中80%的行程，是在市內通勤，外地主要是去杭州、南京、揚州等附近的地方，最遠單程有260km 左右的城際高速。小鵬G3給了我超出尋常的駕駛體驗，讓駕駛從負擔變成了一種樂趣。
首先必須要說的是駕駛體驗，電車的加速因為電機的先天的優勢，小鵬G3百公里7.8秒的速度基本上可以秒殺路面上95%的車。市內通勤由於充沛動力的隨換隨有，開起來非常乾脆。同時，小鵬G3百公里37米剎停也是非常短的，加上電動車特有的動能回收的介入，基本上可以做到單踏板駕駛，感覺非常方便。
其次要說的到的是續航，我的小鵬G3是NEDC365公里續航，我日常的使用過程中，大致分市內和高速兩種：1.市內通勤，每天單程大約12km，前半段走高架，後半段走市內道路，基本上要消耗掉13-15公里的儀錶顯示續航.一般我是充電到90%（324公里），用到30%左右（120公里）充電,也就是消耗200公里顯示里程實際行駛170公里左右，基本上滿足我一周的出行需要。2.高速條件，續航會出現縮短，例如有一次去杭州，出發時候是306的續航，抵達杭州時候是83的續航，實際行駛了203公里。
然後就是智能性，小鵬的 XPilot，可以說是世界上唯二能夠拿出來和特斯拉進行比較的自動輔助駕駛。比如在高速駕駛的途中，打開ACC+LCC，車輛自動居中行駛，極大的低了開車的勞累感。試想一下小到幾十公里的擁堵環線，大到上百公里的省際高速，全程只需要手扶方向盤的感覺那真是一個香。加上你好小P的語音控制，基本上開關，空調，放歌，聊天等只要動動嘴就行了，非常方便。
最後就是性價比，我個人認為小鵬的最大優勢就是性價比，我是一個擁有接近一百件小米產品的骨灰級米粉，大家都知道，小米一直走的是性價比路線。我感覺小鵬也是這樣的。尤其是新一代的520產品，完美的解決了第一代的續航短板，價格卻只多了一點，之所以選擇小鵬，就是因為他用特斯拉三分之一的價格，體驗到特斯拉三分之二的功能，真的是超香。
新勢力造車從出生的那一天起就一直充滿爭議，一方面是由於汽車行業這個如此龐大的實體製造業，具備供應鏈長、資本門檻高、技術壁壘多且神、消費者品牌意識強等等各種特點，已經近半個世紀未發生過大規模的洗牌，大眾、豐田、通用、PSA等等形成了整個市場獨有的壟斷力量；另一方面是由於中國的汽車市場和互聯網市場，類似這樣體量的機械工業實體還未有過成功的先例，尤其是樂視汽車這個「行業窒息」，開了新勢力PPT造車的先河，也關上了很多心中對於新勢力造成大門，至此「騙補貼」「模型車」「無銷量」就成為了消費者心中標籤。
但造車是一個浪漫的行業，而當其沉寂許久後必定會迎來一次新的變革——新能源+智能。最先開闢這個賽道的是美帝主義Tesla，當馬一龍抱著拯救人類，登上火星的雄心踏入汽車行業時，各大汽車巨頭對這個小跳蚤產生了無與倫比的危機感，因為他們發現身上缺少的，但又是未來發展致勝的利器：快速創新、更懂新一代的消費觀念、並且把車從原有固化的駕駛工具中解脫。
這團火很快也燒到了中國，小鵬就是其中之一，2014-2015年三家也是目前造車新勢力三強：小鵬，蔚來，威馬先後成立，不同之處在於前兩者是互聯網創業成功者出身（何小鵬/李斌），而後者是原有沃爾沃老臣沈暉，其也很討厭別人把威馬稱為新造車勢力，更多還是將原來汽車經驗在另一個品牌上的複製，當然這也為前段時間威馬被吉利控訴的禍根之一。所以從嚴格意義來講，新勢力更準確描述是小鵬與蔚來這二者。
小鵬的口號是「年輕人的第一台互聯網汽車」，所以主推的銷售路線是15-20萬區間，也是比較走量的區間，而蔚來的口號是「蔚來已來」，從這個讓人感覺玄乎乎又不是甚懂的就明白了，瞄準是消費能力小康及以上的人群，Top-Down的模式也體現在電動車隊（雖然說已經賣了），高額的市場宣傳費用，高逼格的發布會和不計成本的用戶獲取。
總的來看我對小鵬一句話評價「國內最像特斯拉的汽車企業」
在對比一家企業未來發展時，行業前景、技術能力、用戶口碑、資金能力和企業精神這幾個方面是關鍵，題主問題比較有針對性，篇幅有限，我先從行業和技術這兩個維度對小鵬汽車進行拆解分析。
行業前景：毫無疑問，新能源汽車和智慧出行是未來10-20年社會的巨大變革，面對熱衷「顛覆」的工業4.0時代，互聯網科技成為了世界車企版圖上那條奔涌不息的河流，所以無論是新造車勢力還是傳統大牌，都有機會抓住這浪潮背後的無數商機，利益獲取點可以是社會上的每一個人。
但聚焦到最近5年，特斯拉國產化，新能源補貼下滑，汽車銷量放緩等等原因造成國內新能源汽車市場正進入洗牌期，這時就是考驗企業韌性的時候，類似於當年百團大戰，剩者為王。
從小鵬汽車現在的表現來看，韌性不差，在寒冬期仍然可以靜下心來打磨產品，並且有著儲量過冬的能力和準備，對比目前燒錢過快的蔚來和產品缺乏新意的威馬，在這件事上還是有著明顯的優勢。
技術能力：核心技術掌握在自己手中是一個企業面對變化，增強市場競爭力的王牌。而對於新的汽車行業，發動機、底盤、變速箱不再是用戶購買主要關注點，取而代之的是續航、自動駕駛能力、智能娛樂能力。對於新能源汽車而言，續航更多取決於電機與電池管理系統的水平，因為電池行業是由寧德時代、松下等廠商壟斷；小鵬目前在三電系統的自研工作非常不錯，已經量產的G3 520款經過實測城市內續航可以達到480-500km, 快充半小時就可以沖接近300km，基本已經滿足了城市內交通和中短途出遊的需求。
明年即將量產的P7，動力與續航更佳，續航據稱達到640km，百公里加速4s以內.... 說完續航說說自動駕駛，目前行業量產包括Tesla在內都還停留在L2級別，只是大家在功能表現上看誰能在2的基礎上更加接近3的用戶體驗。目前行業內99%都在採用博世、大陸或者法雷奧等各家方案，也就是說花錢買的全家桶，這樣的確可以降低研發投入、安全風險並且見效很快。但這樣也導致了競爭力的強弱完全取決於他人，也就更難談差異化和敏捷變化來適應用戶需求，而且就像華為的備胎計劃，居安思危才能長久發展。
而選擇自研，平地建高樓，一方面需要能力，另外無疑代表著巨大的勇氣，目前得知行業內自研成熟度較高且落地的，也只有小鵬與特斯拉了，其中小鵬G3的半自研方案，到L3自研的P7，都代表了在感知、決策、規劃三個層面上的能力提升，尤其是L3後的自研視覺感知和決策規劃更是影響其能力的關鍵性因素。
用戶口碑：接下來談談大家不看好小鵬的幾件事
1.被控告抄襲：
尤其是Guangzhi Cao被特斯拉控告，將小鵬汽車再次推上了風口浪尖。特斯拉起訴小鵬汽車員工竊密_新浪網?tech.sina.com.cn很多媒體都紛紛進行了轉發，「抄襲」「特斯拉」「國外巨頭」「國內剽竊」等等刺激性的字眼都暴露出來，很快就會引起大部分讀者的同感，這件事情已經坐實了，甚至還有一些「華人網友」分析，這件事情已經對中國人在外就業產生了滅絕性的打擊......
總是被別人的觀點所左右，又怎麼能擁有自己的人生?book.douban.com
我一直堅持一點，也建議大家，保持以一種客觀理性的態度去看一件事，人云亦云是人性，但能在過程中有自己的觀點才是智慧，這裡題外話，為大家推薦一本書，詳情請見鏈接。
所以冷靜下來看這件事，我也問了身邊在矽谷的朋友，分享幾個事實：
1.商業機密剽竊在美國通常為刑事訴訟，但這次卻是民事訴訟？
感興趣同學可以讀一下文章，此次缺只是民事，說明特斯拉也明白這就是一樁「懸案」，
深度】解讀FBI連續插手中國集成電路背後 - 市場分析 - 行業資訊==www.ic37.com深度】解讀FBI連續插手中國集成電路背後 - 市場分析 - 行業資訊==www.ic37.com?www.ic37.com其實，在通過媒體放話要起訴其前僱員之前，特斯拉完全可以有其他更多具有主動權的選擇，比如通過競業禁止（限制）協議阻止其核心技術高管的離職或者加入小鵬，背後深意恐怕不止是為了維護代碼。
2.程序員上傳代碼到雲代表剽竊嗎？
根據最新庭審記錄，曹在2018年底將包含Autopilot（自動駕駛）源代碼的zip文件上傳到了自己的iCloud個人賬戶，當時他尚未從特斯拉離職。而在特斯拉離職後則儘快對其源代碼進行了刪除
此庭審信息公布後，特斯拉及律師均未對此置評，我相信大家都懂，也就不予置評了....3.特斯拉如何限制人員流動？
特斯拉自動駕駛團隊目前也面臨著高流失的風險，僅10%的人才流走無疑是一次重擊。而事實上技術性人才辭職，企業進行反訴作為殺雞儆猴的方式在美國科技圈也屢見不鮮了....
特斯拉的危機：自動駕駛團隊人才流失 11人近期離職?www.sohu.com
綜上所述：
這起事件說起來特斯拉並不是針對誰，更像是技術性操作，訴訟剽竊也不過是一種手段，只不過因為一些標籤使得這件事情開始變得跑偏了起來，而有些媒體又很擅長這種過度解讀來賺取流量，所以好事不出門、壞事傳千里。另外此次特斯拉訴訟的內容還包括幾名跳槽到zoox的員工，這幾名僱員攜帶了對新僱主有用的特斯拉專有信息和商業機密，幫助Zoox跳過了開發、運營倉儲、物流和庫存控制所需的工作。
綜上來看，小鵬汽車的目前狀況的確面臨著很多問題，內憂外患兼具，但在我看來這不影響它在未來5年內的核心競爭力，尤其是在經濟形勢下滑的趨勢下，努力活下去、韜光養晦才是最好的選擇，而這也是小鵬汽車在其宏觀戰略下我能發現的閃光點。
最後還是希望國產汽車越來越好，新舊勢力差別不大，只是為了讓出行這麼大的市場能真正有一個國產品牌屹立。
小偷汽車...
小鵬的shui軍還是很多，只要在知乎這類的平台上說小鵬一點點不好，就會被群起而攻之。
我發了小鵬一個公關稿，只有4個閱讀，結果居然有3個評論……
何況這些shui軍灌水的水平並不高，至少從很簡單邏輯上就能認定其身份，也說明shui軍還真夠水的。
一方面說自己品質無敵，一方面又要發動網路水軍進行大量灌水評論。
這樣讓人怎麼相信你這個品牌？
希望小鵬能踏踏實實做好產品，而不是一門心思走黑公關的道路。真心希望中國的汽車品牌能夠走得更遠，祝好！
說偷技術的，不對題，扯偏了。假設有人把F22的技術拿回來貢獻給國家，你說他是英雄還是小偷，現在科技公司人才流動不是相當頻繁嗎。小鵬汽車重點是汽車，準確說是電動車。
小鵬汽車從無到有，從幾個人的小作坊，到幾千人的團隊，從只有一個空殼模型到現在兩款量產車，很不容易，路有的也很艱辛。何小鵬一直說小鵬是個創業公司，說的也是事實。我覺得至少這是個做事的公司，是一個做實業的科技公司，勝過那些畫大餅，假大空的皮包公司何其千萬倍。
車，重點是車。最有話語權的，不是樓上說小鵬沒兩天就要死的人，而是車主。
1.性價比
同等價位，小鵬的配置相對較高。尤其是輔助駕駛這一塊，感興趣的可以自行去汽車某家對比。
2.服務
小鵬的服務如何，車主的感受最真實。絕大多數車主，對小鵬的服務態度和服務質量很滿意，這個可以呼籲小鵬車主答一波。
3.技術
汽車這個產業，本來就是高度分工的產業，不同車企，供應商相同，這太正常不過。
大部分同級別車型，扯掉標，撕開外觀，把一個零件一個零件拆解開，你會發現，咦，這幾個品牌用的是同一波供應商，那幾個品牌用的是同一波供應商。
現在車企拼的整合能力和賣點自研能力。
小鵬這一點做的還是可圈可點的。
自動泊車，目前是國內做的最好的。
現在新出的電動車主打的賣點都會有自動泊車。可一年前，小鵬的自動泊車就已經做的很成熟了。
輔助駕駛，實現了封閉道路上的自動駕駛，和城市道路上的輔助駕駛。
OTA這個功能真心好，這要感謝特斯拉，開創了一個新領域。
就像手機一樣，功能可以不斷優化。
4.外觀
G3好多車主選它，就是沖著外觀去的，不過說實話，我並不覺得哪裡好看，沒有驚艷但我。
但P7，天哪，真是驚艷到我了。
身材，顏值，都是超豪華級別的。
。。。。。，就這麼多吧，總之，找工作如果有小鵬的Offer，那就毫不猶豫。要買車，小鵬是個選項，多看多比較。
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