我来做个比喻，思域这款车，在刷ECU以后，会很猛，这个大家都知道的。

那么它是不是那么良好呢？不会，因为有些客户要求猛，那么我们会提示客户。

猛，可以，但不签合同。不质保。那么客户就要好好考虑是不是要牺牲发动机寿命了。

有些客户喜欢起步猛，就牵扯到一个问题，思域这款涡轮机，在3000转以下是不会去动的。

为啥？因为在高速巡航的情况下，思域会出现一个故障码。涡轮压力不足。

当然不影响使用，但客户看到就觉得，你这个什么东西，刷完会蹦故障码。

但客户不知道是，绝大部分车，刷完ECU都会出故障码，当场清掉就可以了~

那么有的客户为了追求3000转以下这个涡轮迟滞咋办？屏蔽故障码。

屏蔽客户就看不到了，对发动机有影响吗？您说呢？

所以刷ECU不能简简单单的看提升多少。跑的多快。

要看符不符合您自身的定位~和驾驶习惯。

原厂ECU几百上千人花大把重金，时间做EUC标定，你在这非要相信改装厂几个人的瞎捣鼓的数据

EUC通讯有证书，而证书只有主机厂自己有，才能看到里面的通信关联

我觉得从目的来讨论吧：

1 追求最大功率的，一阶应该问题不大，设计余量能支持，但风险总还是有的

2 改善油门体验的，没问题，而且我觉得有时候刷ecu挺好的。我就经常觉得有的车低速油门体验不好，可能是为了油耗，或者变速箱匹配什么的吧。刷个ecu，提速快点，增压的像自吸点，牺牲些油耗，值得

释放天性使劲儿造，车远比你想像中的可靠。给你个最简单的方法：

如果你的车型有一堆的ecu程序可以选择，那代表这个车型有很多厂家或团队正在开发，一定很成熟，即便出了问题也会很方便的解决，这样你就随便挑一个车友推荐的改装店直接刷程序就行，开发成熟的车型，刷程序就跟手机刷机一样。比如你要刷86 brz的程序，一大票人在跟你一玩车，随便搞，真的。

如果你的车型很冷门，那最好考虑一下，除非你背后有一个厉害的团队，或者改装店，或者大神给你做后盾。比如你要刷雪铁龙ds的程序，有，但是少。

刷ecu这项技术在国内已经很成熟了，现在已经基本不用拆板，但数据基本都是国外调的(罐头程序除外)，选对程序别刷罐头程序是完全没问题的，想要了解更多可以跟我联系，我是专业的

ECU的升级，完全采取量身订做方式，将原车程序读下后从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，只对动力程序部分进行调校。靠不靠谱主要是看你选择的厂家吧，不要被一些无良厂家的所谓「大数据」蒙蔽，拒绝暴力调校，在发动机安全范围内调校还是不错的。可以关注我，我平时也会发一下刷ECU案例。