已入手ST line三厢。挺想入手两厢的但是家里人坚持让我买三厢。

动力对于城市道路来说足够用了，184匹马力，但试过运动到油门到底的加速，有推背感，却感觉不到有184匹马力（乘过宝马3系，差不多同样的马力，推背感很强烈）。

操控转向是真的很灵敏，稍微打一点点方向，轮胎就会有响应，而且路感确实如各种评测里说的，很清晰，路面质地也能通过方向盘传递上来。悬挂方面，虽然是偏硬的属于传递路感的类型，但是面对路面上凸起的地方，坐著的人并不会飞起来，还是能够有效抑制的。

想吐槽的就是，低速状态下想打方向盘，阻力是真的很大，从轮胎传来的阻力，而且方向盘的回中力，好像也很受到轮胎阻力的影响，一点都不直接，应该是由于轮胎太宽导致的。还有一点想吐槽的让我这个新手吃到了首刮，车子有倒车影像了还装配了一个后雷达，功能几乎重叠，却不给装前雷达！我这点真的很想吐槽，有个老司机乘过我车，说前挡风玻璃的视野，再低个几厘米视野就刚刚好，刮了之后我才意识到，座椅已经调很高了，但是引擎盖还是几乎看不见。前雷达在选装包里，而选装包要等一两个月，4S店也不高兴卖选装包。

发动机抖不抖，其实怠速情况下是略微有点抖动的（大概是四缸机的1.2倍？），开起来就完全不抖了。（其实也有赌博的心理，毕竟不确定多久以后会变得更抖）

隔音是真的好，高速上听老爷子在旁边疯狂指导听得耳朵都能起茧。而且平时车多的马路上，车窗开和关就是两个世界。

总体来说 ST line确实是新一代福克斯里面最能打的一款，而且我在优惠1W5的时候购买，对于性价比也是刚刚好。

提车的时候的照片。

高速以及公路上跑的油耗。7.0对我来说也挺惊喜了。

-------2019.6.29更新-------

总体开著还是挺舒服的。

不足之处就是油耗了，三缸机为了提升马力，只能靠烧油，所以并不省油，城市道路拥堵与不拥堵综合油耗在10.几，高速及公路，7.0左右。

还有一点真的很难受，就是这个变速箱，一秒至两秒的延迟太高了，从R挡切到d挡，切完后正常速度松刹车踩油门，发动机竟然会空转，从d换到r也是一样，不影响平时开，不过这点必须要吐槽。8速的变速箱真的是个累赘，都对不起这台三缸发动机。

刹车的脚感是最令我满意的，类比踩屎鞋，就是比油门高出太多了

作为各大车企竞争最为激烈的A级车市场，大众的速腾、丰田的卡罗拉、本田的思域、马自达的昂克赛拉、别克的英朗、雪佛兰的科鲁兹、标志的308、雪铁龙的C4L……当然还有福特的福克斯，每家都有自己的拳头产品，当然有的在运动路上越走越远越偏。福克斯，在经历当年满大街的两厢福克斯三厢福克斯之后，沉寂多年，销量干不过同门小弟福睿斯。以至于坊间流传：百年福特那啥那啥了……

一下数据来源爱卡汽车。明显发现福克斯比老款长大了！甚至轴距还高于竞品，据我驾驶过的不同版本福克斯来说，操控性没问题，就看新款的油耗如何，轴距在那摆著，空间没问题。结合报价来看，还是有很大诚意的。唯一遗憾的是三缸机。

除了三缸以外，其他所有方面都是一种进步，甚至是动力方面，三缸184马力，宝马X3的2.0T低功版也就184马力。旋钮式8AT换挡，空间，造型，主动安全配置，LED灯光，混合喷射等等。可以说是优点和缺点都十分明显。没试驾过不知道抖不抖，评价就是木桶效应吧，所有项目都做的很好，但一个三缸可能导致它卖的还不如上一代福克斯，更别提经典福和12款的福克斯了。

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最近了解到，福克斯的 184马力跟x3的184马力不是一回事儿哈。美系车喜欢发动机输出功率，德系车喜欢标轮上马力，所以184马力1.3吨的福克斯0-100才8.9秒，同样184马力1.8吨的x3 0-100都7.9秒了。

作为上一代车主，表示很淡定，优势是内部的人机工程学比以前好，空间大多了，差评是全系三缸，惊喜是定价，st line 150800的顶配价格，意味著13万不到的终端价格，销量上去是肯定的。。。

2020款福克斯1.5t风潮版落地已经13w以内了，送三年保养吧，发动机质保延长，一个加速9s后独悬的三缸车，谁跟我说这个价位有大把四缸机的车可以选？键盘侠真的是很搞笑，这个价位也就是个1.6自吸板悬的价位。要达到福克斯这种综合素质的车妥妥15w朝上的a+车了。

我认为当前福克斯如果是以下组合才是好车：19款车身轴距+变速8AT+15~18款的1.5T4缸机头+12款前脸

STLINE刚提回家，这个价格车本身那绝对没得黑，开著是真的享受，电子配置可能偏弱一点，但是作为主打运动的车型，配备18寸轮毂加米其林PS4轮胎，后独立悬挂和拨片换挡，静音和异味方面有大幅提升，唯一的缺点就是油门前段有点窜，再加上中保研低速高速通杀的碰撞成绩和实际已跌破15W（我还做了4K的内饰）的到手价，还要啥自行车呢？

要实在顾虑三缸机就别纠结了，去看其他四缸车型吧，现阶段三缸机才出现不到两年，除了川普（狗头），谁能拍著胸脯告诉你完全懂三缸机，既然是新鲜事物一定是有风险的，至少到目前为止没有太多实锤。

但是，对于想入手新福克斯的各位老司机我还是希望要慎重，长安福特现在的最大问题其实已经不在于车本身了（随著福克斯和锐际的推出新车研发已经回归正轨），而在于4S店破罐子破摔。

我到目前为止总共买过三辆车，2011年买经典福克斯，2019年买帕萨特和最近的这台新福克斯，现在我爸开老福克斯，我和我爱人开帕萨特，新福克斯是买给我妈的。从买帕萨特那一刻起我就明白自己已经和操控感说再见了，那是为了家用买的（当然后面悲伤的故事大家都知道了），说实话还是有些遗憾的，因为过去很长一段时间由于缺乏理论和对比实践，我没有用心感受经典福克斯的魅力，甚至一度觉得它已经有点LOW了，直到去年下半年开始系统研究汽车知识以后我才知道这个车系有多好玩，经典福克斯后独立悬挂和扎实的底盘带来的强劲机械下压力，再加上手动挡，真心是为驾驶而生的。

今年初，我正摩拳擦掌准备改装经典福克斯，突然老爸老妈都有了用车需求，于是我只好含泪把小福好好打理了一番给了老爸，而对于老妈的新车，我很自然地把目光投向了新福克斯。

先上车托之家过了一遍配置，一看STLINE，我擦，真香，又看了一些汽车自媒体的评测，基本都给予了积极评价，其中南哥说的比较中肯，他认为新福克斯真心不错，之所以卖得不好还是因为三缸机还死不降价，但他同时也强调，从业界评价来说福特的三缸机是好于别克的，总的来说问题不大。

在疫情稳定后，新福的价格也降下来了，我带著老爸老妈去4S店看车试驾，他们也很满意，谈好价格以后就进入了订车流程。

我之所以扯那么多，主要是想表达我对福克斯的情怀，这个价位是厮杀最激烈的，好车有的是，我最终选择了福克斯，其实在电子配置上已经有所妥协，自然希望有好的购物体验，然而长安福特的4S店真的和上海大众比差太多。

这里倒不是想引战，都是真实经历的事情。作为帕萨特车主去年底今年初这段时间是真的难过，时常在反思当时为什么不再多考虑考虑，但抛开厂商的问题，4S店的服务真的可以算普通品牌顶级了，订车当天就搞定上牌，内饰中心各种配件应有尽有价格也公道，刚做完首保全程可视化操作。反观福特，上牌要交898还要一早去排队，内饰店基本什么都没有，这些我都是自己找汽修的朋友做的，交完钱就基本对你爱理不理了，真心感觉信仰崩塌，最重要的是对后期保养的担忧，因为质保的缘故新车都要在4S保养，以目前福特的现状，会不会存在偷梁换柱缺斤短两的情况真不好说。

希望对你有帮助。

等降价 2万以后在买

看了之家的测试报告，顶配加速和上代1.5t差不多甚至还慢点，油耗好一点点但也好不了多少，可能和235胎有点关系，所谓3缸省油都是骗人的。1.5t低配205胎加速应该会好点…隔音更好了，但17款1.5t车主表示原来的隔音也不差。总结有点失望…而且个人不喜欢旋钮换挡…还是继续开我的17款吧…在当今凉凉车市情况下估计也得凉凉…1年优惠个2万可以入手

挺帅的，看著挺动心的，就是合资美国车实在是质量有点堪忧，不过福克斯一直以来相对质量还过得去，而且当然肯定比国产好，情怀钢炮党值得入手，改装起来会很帅。

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