如何评价蔚来李斌控诉 38 号对车主进行人身攻击及要求道歉一事？4 月 21 日该事的原委是怎样的？

事件起因：

蔚来李斌要求道歉：
李斌要求「38号美系性能控」就对蔚来车主进行人身攻击道歉?
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怎么评价？我认为38号在自己微博上做的那个比喻，很不文明，基本达到了侮辱的层级，蔚来的车主为此发火可以理解。虽然后来38号删除了那条微博并进行了道歉，但很明显他是觉得这种容易被人抓把柄的文字会让他有些麻烦（因为微博管理方很容易因为用词恶俗给他一些警告和惩戒），而不是觉得他自己的观点错了。

不过对于李斌后来的那个声明，我个人觉得一个企业的创始人实在没必要亲自下场做出这种义愤填膺的姿态，因为这样会让行内人和投资人觉得，蔚来的企业运行机制和对外形象管理实在是不怎么成熟和规范。所以说「一苒」的离岗，我觉得对蔚来是一件好事，起码可以让管理层去反思之前的传播策略是不是有问题。

有关蔚来的产品力和蔚来车主的忠诚度问题，一直是很多汽车媒体的巨大谈资，很显然由于蔚来PR之前的传播策略过于诡异，有不少媒体以及媒体人都把蔚来车主归于「无脑流」。我很赞同 @出恭亲王承大锤的说法，蔚来车主无论是自身素养和社会阶层，都是「以都市白领精英为主，高学历高收入，其中不乏少量真正的大佬。他们追求更好的产品和服务体验，愿意花重金加入到蔚来的创业过程中去，也可以说这是一场大型消费实验。」（这是引用文字，版权归属于@出恭亲王承大锤）。这帮人绝不是会被轻易洗脑和欺骗的人，对于他们来说，他们就像是加州第一批特斯拉的用户一样，是和企业一起成长的参与者，起码他们中间有很大一部分人的自我认知如此。

所以我觉得38号做的那个比喻，非常的不文明，对于他自己而言也不是什么光彩的事情，这挺颠覆我之前对他的认知，因为认识李天扬时间不短了，一直觉得他对于技术的执著和评价虽然很犀利，但待人接物还是很内向和很有礼貌的一个同学。我觉得他确实该对蔚来的车主有一个诚恳的道歉，对于上门找事的某些车主可以怼，但是覆盖了一个群体的不文明用词，非常不合适。

我们再说蔚来之前的PR策略，有人说因为李斌先生出身汽车媒体，所以对于汽车媒体抱有天生的不信任感，所以也很少在汽车媒体上进行投放和传播。我倒是觉得，李斌先生是很清楚，蔚来ES8从产品力上来说并不符合汽车媒体人的传统认知，就像国内第一批试驾特斯拉的汽车媒体一样，大多数认为特斯拉在品质上绝对是惨不忍睹。其实不止是在中国，加州媒体最开始试驾的时候，对于特斯拉的负面评价也让马斯克暴跳如雷。

但是对于很多特斯拉和蔚来的消费者而言，他们并不是用一款家用车的眼光来看待当初的Model S和如今的ES8，他们是在享受跨时代电子产品，就像最早买ipnone一样。他们享受尝鲜的乐趣，也愿意忍受尝鲜的代价。所以，38号基于正常车辆评测标准给出的「犀利」意见，估计在车主心目中就是一种刺耳的杂讯。

我觉得38号之前关于蔚来ES8的评价没有什么问题，因这是一款并不成熟的车型，即便是在很多次OTA之后，也依旧是不成熟。要是搁在之前的汽车社会，这种不成熟的产品贸然投放到市场，会被媒体骂的狗血淋头，会认为这是对消费者的「犯罪」。但是在目前的消费环境里，有愿意为尝鲜买单的消费者，媒体也应该学会去尊重这些消费者的选择。

我个人建议，38号依旧可以不留余地的批评蔚来ES8，继续给厂家和制造商压力，让他们做得更好，但是不要去评价那些花了钱的消费者。当然我也建议一些蔚来车主，虽然你自己愿意花钱买尝鲜，愿意承受这种代价，但是也不必去强求别人都认同你的选择，更没必要非要去和批评者一较高下，己之所欲也勿施于人。

首先，不能把没素质用词当作心直口快。哪怕说上门挑衅是舔狗，（我自己还在评论区怼过不少蔚来上门对干的粉），那也不能用这种明显已经是严重侮辱性辞汇描述的整个买车的团体。用词还是要有底线的。事后38号的道歉过于轻描淡写，诚挚建议 @我就是38号本人再次认真道歉。我觉得这个是一个原则问题。

其次来说，正如我在专栏文章中提到过的，蔚来一直以来是没有困难也要制造困难的神奇企业。你说公关没有钱吧，那不是高端大气上档次的发布会、各种挑战这个挑战那个的活动也砸钱办了不老少，几个月前说公关活动也花了不少钱。我在知乎留的微信还收到不少蔚来公关的添加信息。（我还是残酷的没有通过，不过我为什么一开始又在知乎登记了呢？纯粹是测试一下…）。就是看起来没什么太多的效果。

我和一苒没什么交集，此前还专门发了一个知乎想法辟谣。我和一苒写东西的文风也不太一样，我自己就是一个写技术博客的老时代人物（虽然我人比一苒年轻不少）。对一苒作为自媒体的成就和水平不予置评，但是作为企业公关来说可能还是资历、人脉和手腕方面欠缺吧。如果从一个成熟企业的公关部门中层做起或许发展不错，在风口浪尖的初创做公关高管也确实难为他了。

企业的公关很多时候就是一个影子，因为企业公关部门不会直接下场手撕对手，一般来说会洽谈承包多家公关供应商，这些供应商手中自然就有水军、媒体以及很多的中间人。一家企业一般会雇佣多家公关公司，这些公关公司一般有针对性的领域，比如电视台和电台、传统纸媒、传统网路媒体、网路社区运营商、自媒体、甚至还有水军等等，试乘试驾、企业走访、论坛、各类颁奖都有各家公关公司支持的身影。这个圈子要说深确实很深，要说浅只要有带路人和合适的平台，在各级供应商的支持下，好好规划也能做的不错。一苒在自媒体这个范畴算是有交际，这个交际还有点有好有坏，在别的领域想必不是那么在行。

一听公关公司很多人总觉得是什么龌蹉的勾当，其实90%的工作都是尝试在发布企业想要发布的信息给目标客户和与媒体建立一个合理交流模式，然后在现在流量为王的时代，被反过来被媒体挟持的可能性更大。

在初创里面，尽管我对威马批评很多，但是威马的公关公司的实力是成熟企业级别的。这与威马的公关团队以及其聘用的公关公司的成熟度和人脉有很大的关系。我在知乎预告打砸抢初创，我刚发了个知乎想法，威马的公关第二天就联系上了我的私人微信，虽然观点不同，但是介面的公关还是保持了不卑不亢的合理交流态度。我觉得也蛮好，尊重他们。唯二还放在私人微信里面的公关。

关于一苒作为自媒体领域的乙方变为甲方而导致的一系列恩怨情仇，这个我也只是一个远远的看客，不点评，微博上的几个账号的历史文件已经说的蛮清楚了。这种历史恩仇天生的怨气也牵连到了蔚来的舆情。

仅就本次单一事件来说，这本身是两个个人的一个评论的骂街失控了。完全可以不回应。如果有了热度，被攻击的车主要讨要说法，面对这样的攻击肯定是正面严厉批评谴责，私下协调沟通体面解决方案。此外回应自媒体也不一定非要用自媒体的形式回应，引发传统媒体关注热度自媒体是否就可以口无遮拦，与平台举报和沟通反制措施，发律师函然后沟通等，总觉得有蛮多办法体面结束这个事情，最后闹了这么个结果，而且是蔚来的公关代表亲自公开说和，CEO又亲自下场撕自媒体，无论后续38号如何进一步回应，蔚来都输了。

然而放大来说，更大的问题是蔚来的企业形象被一群失控的一小群车主民意代表所引导，而且蔚来的高管们还在放任这种行为的一再发生，动不动就会引发从车主言论直接到CEO亲自回复，关键是回复的言论经常是一点迂回空间都没有。企业的舆论控制没有任何缓冲和纵深，这也是蔚来和自媒体经常出现冲突和互撕的重要原因。投入少不是没有舆论引导，没有良好发声策略的理由，与其抱怨没有钱买到足够的话筒，不如多反思一下当话筒递到你面前你说了些什么更有意义。

所以你看，我一篇回答把三方都得罪了。有人来说你写zhihu是不是都可以当副业了，我说就我这样的技术嘴炮，不被告赔钱就不错了。哈哈哈～各位私信的公关朋友，不接车企宣传业务，当然也不接删稿业务，有意见直接评论区提，谢谢。

开始飞向日本开始一周的日本之旅。