如何評價蔚來李斌控訴 38 號對車主進行人身攻擊及要求道歉一事？4 月 21 日該事的原委是怎樣的？

事件起因：

蔚來李斌要求道歉：
李斌要求「38號美系性能控」就對蔚來車主進行人身攻擊道歉?
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怎麼評價？我認為38號在自己微博上做的那個比喻，很不文明，基本達到了侮辱的層級，蔚來的車主為此發火可以理解。雖然後來38號刪除了那條微博並進行了道歉，但很明顯他是覺得這種容易被人抓把柄的文字會讓他有些麻煩（因為微博管理方很容易因為用詞惡俗給他一些警告和懲戒），而不是覺得他自己的觀點錯了。

不過對於李斌後來的那個聲明，我個人覺得一個企業的創始人實在沒必要親自下場做出這種義憤填膺的姿態，因為這樣會讓行內人和投資人覺得，蔚來的企業運行機制和對外形象管理實在是不怎麼成熟和規範。所以說「一苒」的離崗，我覺得對蔚來是一件好事，起碼可以讓管理層去反思之前的傳播策略是不是有問題。

有關蔚來的產品力和蔚來車主的忠誠度問題，一直是很多汽車媒體的巨大談資，很顯然由於蔚來PR之前的傳播策略過於詭異，有不少媒體以及媒體人都把蔚來車主歸於「無腦流」。我很贊同 @出恭親王承大鎚的說法，蔚來車主無論是自身素養和社會階層，都是「以都市白領精英為主，高學歷高收入，其中不乏少量真正的大佬。他們追求更好的產品和服務體驗，願意花重金加入到蔚來的創業過程中去，也可以說這是一場大型消費實驗。」（這是引用文字，版權歸屬於@出恭親王承大鎚）。這幫人絕不是會被輕易洗腦和欺騙的人，對於他們來說，他們就像是加州第一批特斯拉的用戶一樣，是和企業一起成長的參與者，起碼他們中間有很大一部分人的自我認知如此。

所以我覺得38號做的那個比喻，非常的不文明，對於他自己而言也不是什麼光彩的事情，這挺顛覆我之前對他的認知，因為認識李天揚時間不短了，一直覺得他對於技術的執著和評價雖然很犀利，但待人接物還是很內向和很有禮貌的一個同學。我覺得他確實該對蔚來的車主有一個誠懇的道歉，對於上門找事的某些車主可以懟，但是覆蓋了一個羣體的不文明用詞，非常不合適。

我們再說蔚來之前的PR策略，有人說因為李斌先生出身汽車媒體，所以對於汽車媒體抱有天生的不信任感，所以也很少在汽車媒體上進行投放和傳播。我倒是覺得，李斌先生是很清楚，蔚來ES8從產品力上來說並不符合汽車媒體人的傳統認知，就像國內第一批試駕特斯拉的汽車媒體一樣，大多數認為特斯拉在品質上絕對是慘不忍睹。其實不止是在中國，加州媒體最開始試駕的時候，對於特斯拉的負面評價也讓馬斯克暴跳如雷。

但是對於很多特斯拉和蔚來的消費者而言，他們並不是用一款家用車的眼光來看待當初的Model S和如今的ES8，他們是在享受跨時代電子產品，就像最早買ipnone一樣。他們享受嘗鮮的樂趣，也願意忍受嘗鮮的代價。所以，38號基於正常車輛評測標準給出的「犀利」意見，估計在車主心目中就是一種刺耳的雜訊。

我覺得38號之前關於蔚來ES8的評價沒有什麼問題，因這是一款並不成熟的車型，即便是在很多次OTA之後，也依舊是不成熟。要是擱在之前的汽車社會，這種不成熟的產品貿然投放到市場，會被媒體罵的狗血淋頭，會認為這是對消費者的「犯罪」。但是在目前的消費環境裏，有願意為嘗鮮買單的消費者，媒體也應該學會去尊重這些消費者的選擇。

我個人建議，38號依舊可以不留餘地的批評蔚來ES8，繼續給廠家和製造商壓力，讓他們做得更好，但是不要去評價那些花了錢的消費者。當然我也建議一些蔚來車主，雖然你自己願意花錢買嘗鮮，願意承受這種代價，但是也不必去強求別人都認同你的選擇，更沒必要非要去和批評者一較高下，己之所欲也勿施於人。

首先，不能把沒素質用詞當作心直口快。哪怕說上門挑釁是舔狗，（我自己還在評論區懟過不少蔚來上門對乾的粉），那也不能用這種明顯已經是嚴重侮辱性辭彙描述的整個買車的團體。用詞還是要有底線的。事後38號的道歉過於輕描淡寫，誠摯建議 @我就是38號本人再次認真道歉。我覺得這個是一個原則問題。

其次來說，正如我在專欄文章中提到過的，蔚來一直以來是沒有困難也要製造困難的神奇企業。你說公關沒有錢吧，那不是高端大氣上檔次的發布會、各種挑戰這個挑戰那個的活動也砸錢辦了不老少，幾個月前說公關活動也花了不少錢。我在知乎留的微信還收到不少蔚來公關的添加信息。（我還是殘酷的沒有通過，不過我為什麼一開始又在知乎登記了呢？純粹是測試一下…）。就是看起來沒什麼太多的效果。

我和一苒沒什麼交集，此前還專門發了一個知乎想法闢謠。我和一苒寫東西的文風也不太一樣，我自己就是一個寫技術博客的老時代人物（雖然我人比一苒年輕不少）。對一苒作為自媒體的成就和水平不予置評，但是作為企業公關來說可能還是資歷、人脈和手腕方面欠缺吧。如果從一個成熟企業的公關部門中層做起或許發展不錯，在風口浪尖的初創做公關高管也確實難為他了。

企業的公關很多時候就是一個影子，因為企業公關部門不會直接下場手撕對手，一般來說會洽談承包多家公關供應商，這些供應商手中自然就有水軍、媒體以及很多的中間人。一家企業一般會僱傭多家公關公司，這些公關公司一般有針對性的領域，比如電視臺和電臺、傳統紙媒、傳統網路媒體、網路社區運營商、自媒體、甚至還有水軍等等，試乘試駕、企業走訪、論壇、各類頒獎都有各家公關公司支持的身影。這個圈子要說深確實很深，要說淺只要有帶路人和合適的平臺，在各級供應商的支持下，好好規劃也能做的不錯。一苒在自媒體這個範疇算是有交際，這個交際還有點有好有壞，在別的領域想必不是那麼在行。

一聽公關公司很多人總覺得是什麼齷蹉的勾當，其實90%的工作都是嘗試在發布企業想要發布的信息給目標客戶和與媒體建立一個合理交流模式，然後在現在流量為王的時代，被反過來被媒體挾持的可能性更大。

在初創裡面，儘管我對威馬批評很多，但是威馬的公關公司的實力是成熟企業級別的。這與威馬的公關團隊以及其聘用的公關公司的成熟度和人脈有很大的關係。我在知乎預告打砸搶初創，我剛發了個知乎想法，威馬的公關第二天就聯繫上了我的私人微信，雖然觀點不同，但是介面的公關還是保持了不卑不亢的合理交流態度。我覺得也蠻好，尊重他們。唯二還放在私人微信裡面的公關。

關於一苒作為自媒體領域的乙方變為甲方而導致的一系列恩怨情仇，這個我也只是一個遠遠的看客，不點評，微博上的幾個賬號的歷史文件已經說的蠻清楚了。這種歷史恩仇天生的怨氣也牽連到了蔚來的輿情。

僅就本次單一事件來說，這本身是兩個個人的一個評論的罵街失控了。完全可以不回應。如果有了熱度，被攻擊的車主要討要說法，面對這樣的攻擊肯定是正面嚴厲批評譴責，私下協調溝通體面解決方案。此外回應自媒體也不一定非要用自媒體的形式回應，引發傳統媒體關注熱度自媒體是否就可以口無遮攔，與平臺舉報和溝通反制措施，發律師函然後溝通等，總覺得有蠻多辦法體面結束這個事情，最後鬧了這麼個結果，而且是蔚來的公關代表親自公開說和，CEO又親自下場撕自媒體，無論後續38號如何進一步回應，蔚來都輸了。

然而放大來說，更大的問題是蔚來的企業形象被一羣失控的一小羣車主民意代表所引導，而且蔚來的高管們還在放任這種行為的一再發生，動不動就會引發從車主言論直接到CEO親自回復，關鍵是回復的言論經常是一點迂迴空間都沒有。企業的輿論控制沒有任何緩衝和縱深，這也是蔚來和自媒體經常出現衝突和互撕的重要原因。投入少不是沒有輿論引導，沒有良好發聲策略的理由，與其抱怨沒有錢買到足夠的話筒，不如多反思一下當話筒遞到你面前你說了些什麼更有意義。

所以你看，我一篇回答把三方都得罪了。有人來說你寫zhihu是不是都可以當副業了，我說就我這樣的技術嘴炮，不被告賠錢就不錯了。哈哈哈～各位私信的公關朋友，不接車企宣傳業務，當然也不接刪稿業務，有意見直接評論區提，謝謝。

開始飛向日本開始一週的日本之旅。