如题

战略能源需求问题。。。

说国内油品差的拿证据出来好不好？

说柴油发动机技术不行的麻烦也说说怎么个不行法，好不好？

因为柴油要给各种卡车重型机械船舶等生产工具使用。这里面很多一旦开动起来就是24小时不停的工作，对燃油的消耗量远远超出你的想像。比如一辆卡车百公里可能四五十升柴油，从开始运营开始，平均每天至少要跑20个小时以上。相比之下那些家用车所使用的汽油要少很多。所以国内柴油是比较紧张的，这是为什么政府不推崇柴油车的原因，因为它会影响生产。

因为柴油有限，坦克装甲车长途运输车辆等等都要用柴油，所以乘用车就大力发展汽油机和电动机。

所以说为啥要用油？直接用天然气不就好了，大力推广清洁能源，研发纯天然气动力，虽然天然气不太好加，但总比纯电动容易加。。。。

柴油质量不行，能吃粗粮的柴油车噪音太大，噪音小的高级柴油机又架不住含硫高的柴油艹。

从几个原因上分析。

首先原油开采出来，使用原油蒸馏方法，可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工。

石油中的不同成分会在不同的温度下沸腾和汽化，汽油是最先沸腾 ，于是汽油蒸汽最先被抽走 汽油蒸汽冷却后 ，就变成了液态的纯汽油。

原油是一种多种烃的混合物，是粘稠的、深褐色的液体。直接使用原油非常浪费，所以就需要把原油中各组分分离出来，通常是使用精馏的方法，即精确控制温度，使特定沸点的组分挥发出来。

减压蒸馏：使常压榨油在8kPa左右的绝对压力下蒸馏出重质馏分油作为润滑油料、裂化原料或裂解原料，塔底残余为减压渣油。如果原油轻质油含量较多或市场需求燃料油多，原油蒸馏也可以只包括原油预处理和常压蒸馏两个工序，俗称原油拔头。原油蒸馏所得各馏分有的是一些石油产品的原料；有的是二次加工的原料

一般原油常压拔出率在40%左右（受原油性质、加工工艺等影响），其中汽油10%左右，柴油30%左右，其余为常压渣油；常压渣油如果直接进入催化裂化装

置，一般可得到35%左右的汽油，30%左右的柴油和15%左右的液化气（总收率及产品分布受装置工艺技术、生产方案、原料性质等因素影响很大）。总体算

下来1吨原油可以得到0.31吨汽油，0.48吨柴油，如果原油性质比较好，催化裂化技术先进，油品收率会更高一些。但由于渣油催化裂化工艺完全加工常渣

收率低、油品质量差，难以调和出厂，因此一般炼厂会增加减压、焦化、催化加氢、催化重整等加工手段，油品收率会随著加工流程的不同有所变化。另外，由于石

化产品（塑料、橡胶等高分子产品）需求日益增大、利润也比炼油高，因此有些炼厂会采用催化裂解、热裂解等手段多产气体烯烃（乙烯、丙烯等），汽柴油收率也

会随之下降。

再从车子的角度出发，首先说柴油车的优势，比省油，开车的老司机都知道，柴油是非常省的，你知道吗？同级别的柴油车会比汽油车，省30%左右的油，为什么柴油车，在这方面的优势这么明显呢？这是，因为它的发动机所决定的

因为，柴油车发动机是点燃式的，比汽油发动机具有更高的能量转换，也可以说是动能，汽油车发动机相对来说比较低，所以，相对来说，柴油车优势比较大，比动力，柴油与汽油相比，柴油不易挥发，功率大，点火率较高，那么相反，汽油则比较低。

使用寿命，柴油车的结构比汽油车简单得多，柴油车的发动机没有点火系统，相对来说减少了故障的发生率，用句老话说就是越简单越省事

再说，柴油车的缺点：

柴油发动机采用的是压燃式点火方式，它的压缩比是汽油机的两倍，所以，在这方面，柴油车噪音比较大，汽油车噪音相对比较小一点。

尾气排放不达标，对环境造成较大污染。

最重要的一点就是，北方城市冬天柴油容易被冻住，只有选择负号的柴油，才有可能避免被冻住的情况。

所以从综合考虑，汽油车瑕不掩瑜，能满足日常所需，还避免不必要麻烦。

这种问题真是傻得一塌糊涂。估计没开过柴油车。

1 国内柴油的品质，分分钟教你奥迪2.7做人。

2 加油是赌博，不排队概率挺大，一旦排队。。。

3 最重要的，是柴油机抖得爆炸，V6的柴油机抖动都堪比L3的汽油机。

别问我为什么知道。

国内柴油质量差

车厂发动机技术不行，没有好的乘用车用的小型柴油机。

柴油车在国内推广难

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