在未來3-5年內，新能源汽車的電池技術有可能出現質的進步嗎？
在考慮購買新能源汽車的問題，發現當前市面上的新能源汽車主要痛點在於續航難及傳統燃油車，包括特斯拉、比亞迪等等，特別是冬天開暖風夏天開空調等問題，而既然是新能源，續航里程的關鍵肯定還是在於電池方面的技術攻關突破。
不太熟悉新能源汽車的電池方面的技術，想請問這個領域在未來的3-5年內是否會出現質的進步，讓新能源汽車的續航里程真正超越傳統燃油車（注意不是紙面數據，是指真實場景下使用，開空調開暖風的）
怎麼定義質的進步？
我的理解：顛覆性的產品並不會出現，但是量變得累計會不斷遞增。
為什麼呢？
我們先看下上圖，是2017年CATL的一個宣講PPT展示內容，那時候電芯的能量密度在235Wh/kg
相應的
後來公布的一些參數
今天CATL的官網也展示了其電芯的部分參數
我們可以看到，能量密度子啊240Wh/kg，另外充電循環次數也達到了1萬5千多次，溫度範圍也拓展到零下30度。
此外在官網上還找到一個表，應該是電芯的，如下圖所示，這個表去年2019年樓主查的時候還是這樣，沒有大的變更
但是相比於溫度範圍高溫還是在55度
電池作為制約電動車發展的關鍵因素之一，目前的技術迭代在追求高性能的情況下也在考慮犧牲部分性能更注重於安全性比如BYD的刀片電池。
針對樓主的提問，夏天開暖風冬天開空調，其實整車層面有更多需要做的事情，不能僅依賴電池的技術進步就能解決冬夏兩季續航里程衰減，相應的整車熱管理能做很多。
當電動車的續航達到多少公里時，可以較徹底地解決人們的「里程焦慮」？?www.zhihu.com
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燃油車沒有里程焦慮，並不是因為續航，大部分人不知道一箱油能跑多遠，而是因為遍地觸手可達的加油站。
所以，解決新能源車裡程焦慮的核心，電池不是終極答案，500公里左右的續航已經和燃油車不相上下，終極答案是充電樁。
根據統計，現在充電樁的數量已經超過了加油站的油槍數，達到了138.2萬台。
3-5年內，如果能做到每個停車場都有足夠的充電樁，比電池技術出現質的進步更有意義。
你可能沒空去加油，但你總不能沒空停車吧？
未來，充電場景和加油場景會有非常大的不同。
比如手機充電，你會在快沒電的時候才去充電嗎？
當充電樁遍地都是的時候，逛街的時候，吃飯的時候，上班的時候... ...只要有停車的地方，就可以充電。
而長途趕路的，是另外的場景，在服務區快充半小時或者換電池。
根據目前的情況，續航里程4-500公里，不需要電池技術出現質的進步，通過服務模式改進，是完全可以解決車主出行焦慮的。
根據博思數據公布的數據，
2014年我國加油站數量達97700座 加油站密度已達到2.19座/百公里
代入換電站模式，如果每百公里有兩家換電站，換電池的過程3分鐘完成，相當於加滿一箱油。
那麼目前，換電站布局是什麼情況呢？
以蔚來舉例，換電站148座、超充站55座（2020年的數據喔）
這差到姥姥家去了。
數量少不說，最主要的問題，其實還是
對於消費者來說，將換電車與燃油版車對比價格原本就不太合理，畢竟燃油車並沒有占整車一半價格的電池，並且，缺少了動力電池的車子，殘值幾乎為0，更加無法比較。再者說，只要租賃電池，無論怎麼使用都不用花錢，這樣的說法也略顯表淺。畢竟按公里摺合電費，是算入了套餐與里程的費用，但月租金卻是要另繳的。如此算來，消費者未必能得到太多實惠，反倒是以便宜的價格入手了一輛沒有動力電池的車輛，這種規格的車輛是否符合規定，能否合理上路、上目錄，都尚且是未知數。（綜合網路信息）
再看充電樁
中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，通過聯盟內成員整車企業採樣車樁相隨信息數據441422條，共計充電樁約70.8萬個。
2016年至2018年，車主平均約每2天使用公共充電樁一次，每次充電約1小時；每月充電消費300元左右，呈逐年上升趨勢。（網路）
總結一下，其實就是，價格貴！時間久！
理論上來說，3到5年內不太可能，我理解提主說的新能源的電池技術出現質的進步，應該是指下面幾個方面的進步，也就是解決目前電池所存在的缺陷吧！
一，續航里程，現在來說，普遍續航里程偏短，廠家宣稱的續航里程在實際行駛過程中會大打折扣，特別是在跑高速的情況下。
二、充電時間，現在的純電動汽車如果要充滿，選擇快充，至少也得要一個小時左右。如果充至80%，也要半個小時左右。與傳統燃油車相比，時間還是偏長。
三、電池衰減問題，現在電池技術，在行駛了二十多萬公里左右，或者是充電1000次左右，電池就會出現較大衰減。按照國家相關規定，電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態的80%，則失去繼續充當新能源汽車動力電池的意義。
四、環境溫度影響，目前的電池技術，在冬天低溫時，電池衰減，無法正常使用。
石墨烯材料的應用，可能會解決目前電池的缺陷。我們來看看以下新聞：
為解決電動車充電慢的問題，廣汽將成立公司專門攻克這一難題。公開信息顯示，9月7日，廣汽集團聯合廣州巨灣投資合夥企業（有限合夥）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，該公司成立的目的是加速超級快充電池的量產與應用。
此外，基於石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽已開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，充電時間與傳統燃油車加油時間相當，同時可實現充電10分鐘、續航200-300公里。
雖然廣汽的這款電池與理想目標還相差較遠，不過總算是有進步了！
作為新能源車主談談個人感想。我覺得現在新能源車企只走研發電池長續航這條路了，其實不如同時走多建充電樁這條路。長途開車一般4個小時就要休息一下，如果隨便一個服務區都有大量充電樁，那麼車的電池續航在400公里就足夠了，完全可以在休息的空擋進行充電。市區上下班代步一天可能也就開個50公里，一個星期充一次電也就沒有影響體驗感這一說。現在深圳充電樁就挺多，隨便一個地方方圓5公里之內肯定有充電樁，並且有的地方不止一個。充電只要不在計程車交班那兩個小時就不用排隊，到了充電站就可以充，所以在深圳市內可以隨便開，不用擔心續航不用擔心找不到充電樁。
還有一個問題現在沒有一個APP能整合所有充電站的信息，也讓很多車主開起來心裡沒底。不知道終點或者途中哪裡有充電樁。有一個這樣的APP把所有充電站信息整合起來，車主就可以看到途中有幾個充電樁，多少個快充，多少個慢充，多少個是空閑狀態，以及電費價格等等各種有關充電的信息。
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