从上面的外特性曲线可以看到，这台发动机2200rpm的时候，哪怕油门全开，输出的功率也就40kw，这个功率克服空气阻力做功已经够呛了，加速当然没劲儿。

下面说的都是针对自吸手动挡的，因为自动挡当你深踩油门的时候变速箱自然会给你降挡的，基本上不需要经过你同意。我尽可能用简单且直白的内容来解答你的这个问题。

1、要超车？你需要提速。

你总不能保持速度不变甚至更慢速去超车吧？

2、要提速？你需要提升发动机转速。

（在未达到最大扭矩转速之前）转速越高扭矩越大，（在未达到最大功率转速之前）转速越高功率越高，直白点理解就是发动机的力量会越大，所以你会发现在高转速（比如4000转以上）开车，动力总是比较好的。很多带驾驶模式切换的车如果切换到运动模式（甚至赛道模式），转速都会很高，目的就是让发动机有更大的动力输出。

3、要提升转速？你需要降挡。

直观来说你提升转速的办法是深踩油门，这时候电脑会发现你需要更多的动力了，然后它就会给气缸喷更多的油，更多的油燃烧后产生更强的动力。但这个过程需要时间，比如你现在是2000转开车，如果你是手动挡，你油门踩到底后在不降挡的情况下，你会发现速度很难快速提上来（那个开大排量自吸的同学请你走开），那怎么办呢？很简单，降挡，甚至直接（或连续）降2挡、3挡。也就是说你可以从5挡2000转一瞬间变成2挡5000转，这时候发动机的动力就可以随叫随到。

所以你看，顺著逻辑往下捋一下：要超车？你需要降挡。

下次你5挡时速120的时候，别光靠踩油门去超车了（这样会花很多时间，意味著有更大的安全风险），先降到3挡4000转去干脆利落的超车，完了再升档到5挡正常行驶。

如果你还是没理解，我这有一篇高赞答案专门说了【降挡】的事，值得你认真看看：

如果你对手动挡的一些原理和操作不是很熟练的话，我这还有另一篇更高赞且被知乎收录的答案：

如果你是新手，那么这里还有一篇同样高赞教你正确买买买的答案可能你会感兴趣：

我是张师傅，一个开过上百款车，安全驾驶里程绕地球5圈的「老司机」。关注我你会看到和驾驶、用车有关的各种实用内容。

结论：有意义。

分析：

（1）先看车轮。假设车轮的周长是2m，如果当前车速是120km/h，车轮的转速是多少？

我们都知道汽车是车轮驱动的，在不考虑打滑（滑移）的情况下，车轮转过的长度等于车辆前进的距离。

由于120km/h=2000m/min，代入周长可以得出车轮每分钟转动1000圈，也就是车轮的转速是1000rpm。

（2）假设发动机曲轴每转动4圈，可以使得车轮转动1圈，那么在上述条件下，发动机转速是多少？

由于车轮转速是1000rpm，所以发动机的转速要是车轮的4倍，所以是4000rpm。

（3）所以可以简单得出结论，在车轮周长、车速以及传动比（也就是发动机转几圈车轮能转1圈，如上就是4:1）确定的情况下，车速与发动机转速之间是线性关系，也就是说发动机转速与车速存在对应关系。如上，在120km/h的车速下，发动机转速能且只能是4000rpm。

（4）当我们降档之后，发生了什么？提高了传动比。

假设如上条件下，降档之后，发动机转8圈，车轮才能转1圈，那么此时要保持120km/h的车速，发动机转速就要达到8000rpm。

（5）在一个较大的转速区间内，发动机转速越高，可以输出的功率（马力）越大，加速度就越大。比如一般来说，8000rpm可以输出的最大功率就要比4000rpm大。所以在档位降低之后，我们可以让汽车获得更大的加速度。

延伸阅读：

（6）但是，发动机转速存在上限，也就是我们说的红线。假设上述发动机的转速红线是9000rpm，那么我们在8:1的传动比下，可以达到的最大时速是9000/8rpm（车轮的转速）*2m/r（车轮的周长）=2250m/min=135km/h。

这就是为什么每个档位存在最高时速，因为发动机存在最高转速限制。

（7）那么在什么情况下降档没有意义？

两种情况下：

a.车辆在最高档位、接近最高转速的状态下。此时没有任何一个更低的档位可以保持当前车速，因此降档没有意义。

b.车辆在接近极速的状态下。

车辆的极速就是：发动机输出的最大功率与当前车速下保持匀速所承受的平均阻力达到平衡，这个车速就称为极速。因为发动机已经输出最大功率才能让车速不下降，所以再加速就已经是不可能的了。

所以我们也可以看到，车辆的极速由两个因素决定，第一是发动机的最大功率，第二是阻力。所以发动机马力越大，极速越高。车辆的风阻系数越小，极速也越高。但后者还涉及其他方面的空气动力学设计问题，比如下压力、散热能力等等，所以风阻系数并不是越小越好。

（8）汽车的传动系统的传动比=变速箱当前档位的齿比*主减速比，所谓主减速比，也就是俗称的「尾牙」，位于差速器内。一般来说主减速比的齿比是固定的，所以我们通过改变档位齿比来提高传动比。但一些大型装载车辆和越野车上，也存在可以切换的主减速比，所以他们可以同时通过改变档位和主减速比来提高车轮上的扭矩。

（9）对于带有液力变矩器的变速箱，由于液力变矩器可以存在半锁止等工况，所以实际可以提供的传动比要比档位数更多。

（10）多档位变速箱通过控制发动机的转速和负载，可以在更多情况下让发动机的工作状况接近高效区，从而取得更好的燃油经济性。所以不要误解为档位越多的变速箱越平顺，他们的设计目的其实是省油。换档平顺与否是动力总成标定调校的结果。

120码以上，依然有用，但是我估计你降不到二挡，顶多是六档降到四档

你自己感受

别老是120码60麦的，你真开的是美规车，英里表盘么。120公里，或者就120，省略单位也胜过错误的。

120码每小时，约等于 0.1公里每小时。人家怠速都比你快，超个什么车哟。

说正事。120时速要加速，看你当前发动机转速。如果转速已经到3000，4000了，正在引擎功率爆发区间，当然不需要降档。

如果你车120巡航转速在1900，需要急加速那当然是降档把转速提到有爆发力的区间。

如果你开的是v8，w12大排量，当我前面说的都是放屁。你那车随便什么转速都可以轻松超路上99%的车。只要踩油就行了。

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用齿轮比把外部阻力传递到发动机的阻力减少。

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亲测150降档都有用

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自己感受吧，不降档哪有那么高的转速去提速，马力最大区间从来都在高转区。

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降档超车是因为与前车速度差别不大，为了安全、减少并行时间，需要瞬时提高车速超过去。

如果速度差别大，直接油门超过即可。

如果不著急，高档位慢慢超呗！

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当然有意义。

举个例子，有变速系统的自行车。

你需要加速超车时候，是不是得降档猛踩？

一个道理。

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P=FS;你降档了发动机转速上去了功率也加大了，对应的车速以及输出的扭矩都可以获得增益，所以纯汽油车当赛车开，基本上都是在红区换挡，为什么啊？功率最大输出点

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降档的意义是要提高传动比。

提高传动比是为了降低变速箱输入轴的阻力矩。

变速箱输入轴的阻力矩越小，发动机转速提升越容易。

发动机转速高了，输出功率大了，车辆才能快速提速然后超车。

120km/h定速巡航时，通常在最高档，节气门开度不会多大，发动机转速不会超2500，你要超车一样要降档。

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说的挺对的，不过还应该补充一条，自动挡提速降档触发条件很多，其他回答都说了很多，我说一个没有提到的，油门定位响应时间及力度，缓慢踩油门不怎么会降档，车速只会慢慢悠上去。以途观自动挡为例，120Km/h巡航时，变速器为6档，发动机转速在2200转，当缓慢继续踩油门时，发动机转速上升，变速器不降档，车速缓慢上升；当油门力度变深及油门定位时间变短时，转速上升，变速器降到5或4档以提高车速；当立即全油门到底触发KICKDOWN强制降档时，此时转速上升，变速器降到3档以快速提高车速，3档红线，此时速度大约在160Km/h……

手动挡同理，在车辆正常巡航时，想快速提升车速，变速器只有降档，发动机提高转速才能实现。

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评论真的是一群杠精，问题里没有说是什么车，自动还是手动，奔奔还是86，我说降到允许的最低档，评论就杠降到一档，你咋不想想你能不能挂进去啊？还有说拿低性能车这类不适合上高速的车举例，说低性能车120就接近极限了不能降档，你咋不用极限更高的86举例呢？

你问出这个问题说明你是个新手，待我慢慢给你解释。

汽车超车你要做的是使你车子的速度大于对方车辆的速度，也就是你120速度，对方120的速度，你想超他，你的速度必须大于120，为了安全超车动作要以最短的时间完成，也就是说你要以最短的时间去最大化提高你的车速，根据初中物理知识很容易想到你需要一个非常大的加速度，同时也很容易想到相同质量下力和加速度是正比关系，所以你需要车子提供最大化的动力，这是结论一。

发动机的动力如何提升？答:提高转速(大部分车在大部分工况下转速越高动力越强。)这是结论二。

综合结论一结论二，想超车就要想要瞬间获得最大动力，就必须瞬间降发动机转速提到接近最大值的区间，这要如何做到？

降低档位，根据初中物理知识可以容易知道，同样车速下档位越低发动机转速越大。这是结论三。

综合三个结论可以得出一个逻辑关系:想超车——尽快提高车速——提供尽量大的动力——发动机转速尽量高——提速瞬间速度还没变化时要将发动机转速提到最大——降低到允许的最低档位。(手动车降档补油是个技术活，操作不好对车子不好，根据技术量力而行，技术不好就别降挡了，直接油门踩到底)

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