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众所周知，钢铁的密度比水大。在海里是会下沉的。而现在船舶多数是钢铁制造的。

所以，其实现代货船为了保持漂浮状态，发动机都是向下推动的，然后在飘起来的时候趁海水不注意，突然调转发动机给船一个向前的力。我们管这样航行方式叫波段航法，也叫跳航或者趁虚而进航法，从这个角度来讲船其实是跳著开的……

当然一些有钱的航企装两个方向的发动机，同时施加两个方向的力。这样航法叫 THE RICH sailing 。由于这种方式跟飞机类似，中文名也叫飞航。从这角度讲船是两个力夹著开的……

还有利用岛礁航行的开门航行法、关门航行法，最难的是天文航海，要用到六分仪靠天体引力航行。这个就不详细介绍了，因为编不下去了……

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泻药

船上有个东西叫自动舵。

设定航向以后会自动修正船艏向。

为啥要这样呢？

因为受洋流和风向影响，

船在航行过程中会不断偏离航向。

设定值不够，

或者风大浪大的时候，

经常早上一睁眼睛发现偏到十万八千里以外去了。

当然，自从有了值班报警这个「毫无人性丧心病狂」的东西，

就再也没发生过这种事了。

所以答案是，

哆嗦著开。

以上

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船舶在海上航行是，受自身重力和各方自然条件施加的力的影响下，船体是有各种幅度的变形量的，实际航行过程中，船是略微小角度横著走的。

船的动力来自船体后方的螺旋桨，转向系统来自螺旋桨后方的舵板，当然也有用双机动力差转向的或者阻水板转向(喷泵船)，或者电传全回转(螺旋桨位置调整转向)，无论何种转向方式，最终产生的结果就是船体后部先行偏转，船头受水的阻力影响会有一个偏转延时，所以船启动转向的时候实际上的效果类似于后驱车的漂移，尤其是采用舵机转向结构的船非常明显，所以我们船舶工程师发明了伟大的船首横向推进器，在低速狭小水域或者进出港的时候辅助舵机进行船舶姿态调整

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从船体形变来说。。确实是弯著开的，例如满载时中垂，空载时中拱

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该转弯的时候肯定不能直开阿！直行的时候就是直开呗！

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船和车一样，有控制方向的方向盘，在船上叫舵，但是受海洋天气和海水流动的影响，船不容易和车一样长时间保持直路行驶。船可以转弯，改变舵的方向就可以了

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你这个说的都是普通的船，航空母舰就不一样了。

航空母舰航空母舰，最终要两个字什么？航空！当然是飞在天上的啦！

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