眾所周知,鋼鐵的密度比水大。在海里是會下沉的。而現在船舶多數是鋼鐵製造的。

所以,其實現代貨船為了保持漂浮狀態,發動機都是向下推動的,然後在飄起來的時候趁海水不注意,突然調轉發動機給船一個向前的力。我們管這樣航行方式叫波段航法,也叫跳航或者趁虛而進航法,從這個角度來講船其實是跳著開的……

當然一些有錢的航企裝兩個方向的發動機,同時施加兩個方向的力。這樣航法叫 THE RICH sailing 。由於這種方式跟飛機類似,中文名也叫飛航。從這角度講船是兩個力夾著開的……

還有利用島礁航行的開門航行法、關門航行法,最難的是天文航海,要用到六分儀靠天體引力航行。這個就不詳細介紹了,因為編不下去了……


瀉藥

船上有個東西叫自動舵。

設定航向以後會自動修正船艏向。

為啥要這樣呢?

因為受洋流和風向影響,

船在航行過程中會不斷偏離航向。

設定值不夠,

或者風大浪大的時候,

經常早上一睜眼睛發現偏到十萬八千里以外去了。

當然,自從有了值班報警這個「毫無人性喪心病狂」的東西,

就再也沒發生過這種事了。

所以答案是,

哆嗦著開。

以上


船舶在海上航行是,受自身重力和各方自然條件施加的力的影響下,船體是有各種幅度的變形量的,實際航行過程中,船是略微小角度橫著走的。

船的動力來自船體後方的螺旋槳,轉向系統來自螺旋槳後方的舵板,當然也有用雙機動力差轉向的或者阻水板轉向(噴泵船),或者電傳全迴轉(螺旋槳位置調整轉向),無論何種轉向方式,最終產生的結果就是船體後部先行偏轉,船頭受水的阻力影響會有一個偏轉延時,所以船啟動轉向的時候實際上的效果類似於後驅車的漂移,尤其是採用舵機轉向結構的船非常明顯,所以我們船舶工程師發明瞭偉大的船首橫向推進器,在低速狹小水域或者進出港的時候輔助舵機進行船舶姿態調整


從船體形變來說。。確實是彎著開的,例如滿載時中垂,空載時中拱


該轉彎的時候肯定不能直開阿!直行的時候就是直開唄!


船和車一樣,有控制方向的方向盤,在船上叫舵,但是受海洋天氣和海水流動的影響,船不容易和車一樣長時間保持直路行駛。船可以轉彎,改變舵的方向就可以了


你這個說的都是普通的船,航空母艦就不一樣了。

航空母艦航空母艦,最終要兩個字什麼?航空!當然是飛在天上的啦!


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