目前看来是的，双积分政策和补贴退坡都有缓缓的风声，应该是给各车企大力发展新能源汽车的空间。不仅是电动汽车，燃料汽车（氢气、甲醇等）、太阳能等也是国家目前在大力发展的新能源汽车

从现在来看是这样的。但是以什么形式进行，纯电、混动还是氢能源或是其他的，只能跟著时代发展发走。但是根据科幻电影里的来看，纯电，貌似是未来的最终形式。

目前而言是大趋势无疑！

从2010年至今，国家在新能源汽车上的补贴已经过千亿。

本来2020年补贴将要取消，由于疫情影响，前不久又出台新政策继续补贴：

将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

可见推广发展新能源汽车的决心是坚定的，充电桩和新能源已经成为新基建的重要部分。

19年初，特斯拉落户上海，仅用时10个月完成厂房建设；

10月24日，第一辆国产特斯拉下线。

这速度简直惊人，很难想像这是一家刚刚来华的外企。

18年底，上汽大众在上海安亭投入170亿，建设现代化新能源工厂。

也只用了一年时间，19年11月，这座面积达40.56万平方米，年产量30万辆的工厂落成。

就在这两天传出消息，大众汽车耗资7.4亿美元收购动力电池生产企业-国轩高科30%的股份。

国轩高科2019年装机总量国内排在第三，虽然份额不大，但也算是top3选手。

大众这时候收购国轩高科，一旦拥有了自己的电池产能，便可以撒开膀子竞争电动车市场份额。

可见，头部车企都在抢时间，想要占领市场先机。

资本不会骗人，哪里有便宜往哪蹭。

这一块大蛋糕，必然是比想像的要大得多。

附上主流车企新能源工厂规划：

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个人观点：是。

从近年的趋势来看，碳排放法规要求越来越严格，这就要求燃油车持续提升碳排放技术，从而带动生产成本持续提升；而新能源车会通过技术的不断成熟实现部件降本、规模化生产不断降本，盈利能力是趋上的。

其实现在从欧洲多数地区已经实现电动采购平价就能看出来，在使用经济性不断提升的情况下，消费者对电动车的接受程度也在不断提高，新能源同理。

现在大家对未来电动车不看好的原因可能主要有两个，但是我觉得并不算是问题。

一是化石能源枯竭对于我们来说好像是个非常遥远的事情，目前燃油车技术成熟，使用成本也不高，产业链成熟，市场稳定。但是化石能源总有一天是要用完的，但是化石能源总有一天是要用完的，但是化石能源总有一天是要用完的，重要的事情说三遍，用完了不就要转向新能源了吗，早晚而已。

二是新能源车本身技术不成熟。

电动车：电池安全性存疑，续航能力不足，受温度影响大不耐极寒，充电慢，维修成本昂贵，回收产业链不环保不完善；

氢能源：安全仍然是问题（毕竟车下装了个高压炮弹谁坐著也不太踏实），存储成本高体积大，能源原料生产成本也高又不环保，总之就是贵；

核能：我开玩笑呢。

但是这些都会随著技术壁垒被突破而一一缓解甚至解决的，毕竟瓦特蒸汽机刚出来的时候效率不过3%，科技发展还有很长的路要走啊。

再或者，化石能源枯竭的那天技术壁垒还没被突破，你就不用新能源了吗？贵就贵点吧，谁还不是个韭菜咋滴。

会是中国的发展趋势，国外我就很难说，特别是美国，因为美国抢了别的国家那么多石油

目前来看是这样的。

国内：

所有传统车企，新造车车企，合资车企。都在努力研发生产和销售自己的新能源汽车。

所有的政策，都向新能源汽车偏向，尤其是纯电动车。包括：补贴、年购置税、牌照不限等

国外：

欧洲各大车企，绝大部分已宣布禁售燃油车的时间。不卖燃油车，卖啥？当然是新能源咯。

各大主机厂：纷纷重金投入新能源汽车研发制造，力争下个风口稳住脚跟。唯有布局在前，才能应对突然的转变。

篇外：石油是全国战略性储备资源，国内依赖石油已很多年。一旦石油储备无，将无法运转这个大社会群体。所以，发展新能源能够缓解因储备资源不足的压力。

汽车是制造业的高端集成，几乎所有的科技，汽车业都能包含。如果想要成为制造强国，势必要大力发展汽车。传统车已经发展了二三十年，和国外百年车企的经验和品牌来看，难以超越。唯有变道超车，正好，新能源是一契机。

节能减排必然是国家以后的发展，新能源就是这一时代的产物。

如果不是趋势，等石油用完了难道都改坐马车吗？

基于新能源汽车比汽油车更环保上，无论是不是趋势，个人认为应该支持新能源

最初汽车是电池，后来逐渐演变为当今的汽油车。

趋势是实打实的优势演变而来的。

而如今的电池车，相比汽油车根本谈不上优势！靠污染转移，靠一点加速能力就想获得趋势，实在是人造趋势。

几乎就相当于水果刀不用不锈钢，改用黄金了。

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