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目前看來是的，雙積分政策和補貼退坡都有緩緩的風聲，應該是給各車企大力發展新能源汽車的空間。不僅是電動汽車，燃料汽車（氫氣、甲醇等）、太陽能等也是國家目前在大力發展的新能源汽車

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從現在來看是這樣的。但是以什麼形式進行，純電、混動還是氫能源或是其他的，只能跟著時代發展發走。但是根據科幻電影裏的來看，純電，貌似是未來的最終形式。

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目前而言是大趨勢無疑！

從2010年至今，國家在新能源汽車上的補貼已經過千億。

本來2020年補貼將要取消，由於疫情影響，前不久又出臺新政策繼續補貼：

將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。

可見推廣發展新能源汽車的決心是堅定的，充電樁和新能源已經成為新基建的重要部分。

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19年初，特斯拉落戶上海，僅用時10個月完成廠房建設；

10月24日，第一輛國產特斯拉下線。

這速度簡直驚人，很難想像這是一家剛剛來華的外企。

18年底，上汽大眾在上海安亭投入170億，建設現代化新能源工廠。

也只用了一年時間，19年11月，這座面積達40.56萬平方米，年產量30萬輛的工廠落成。

就在這兩天傳出消息，大眾汽車耗資7.4億美元收購動力電池生產企業-國軒高科30%的股份。

國軒高科2019年裝機總量國內排在第三，雖然份額不大，但也算是top3選手。

大眾這時候收購國軒高科，一旦擁有了自己的電池產能，便可以撒開膀子競爭電動車市場份額。

可見，頭部車企都在搶時間，想要佔領市場先機。

資本不會騙人，哪裡有便宜往哪蹭。

這一塊大蛋糕，必然是比想像的要大得多。

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附上主流車企新能源工廠規劃：

小米無線車充車載支架標配點煙器適配器 20W大功率京東￥ 189.00去購買?

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個人觀點：是。

從近年的趨勢來看，碳排放法規要求越來越嚴格，這就要求燃油車持續提升碳排放技術，從而帶動生產成本持續提升；而新能源車會通過技術的不斷成熟實現部件降本、規模化生產不斷降本，盈利能力是趨上的。

其實現在從歐洲多數地區已經實現電動採購平價就能看出來，在使用經濟性不斷提升的情況下，消費者對電動車的接受程度也在不斷提高，新能源同理。

現在大家對未來電動車不看好的原因可能主要有兩個，但是我覺得並不算是問題。

一是化石能源枯竭對於我們來說好像是個非常遙遠的事情，目前燃油車技術成熟，使用成本也不高，產業鏈成熟，市場穩定。但是化石能源總有一天是要用完的，但是化石能源總有一天是要用完的，但是化石能源總有一天是要用完的，重要的事情說三遍，用完了不就要轉向新能源了嗎，早晚而已。

二是新能源車本身技術不成熟。

電動車：電池安全性存疑，續航能力不足，受溫度影響大不耐極寒，充電慢，維修成本昂貴，回收產業鏈不環保不完善；

氫能源：安全仍然是問題（畢竟車下裝了個高壓炮彈誰坐著也不太踏實），存儲成本高體積大，能源原料生產成本也高又不環保，總之就是貴；

核能：我開玩笑呢。

但是這些都會隨著技術壁壘被突破而一一緩解甚至解決的，畢竟瓦特蒸汽機剛出來的時候效率不過3%，科技發展還有很長的路要走啊。

再或者，化石能源枯竭的那天技術壁壘還沒被突破，你就不用新能源了嗎？貴就貴點吧，誰還不是個韭菜咋滴。

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會是中國的發展趨勢，國外我就很難說，特別是美國，因為美國搶了別的國家那麼多石油

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目前來看是這樣的。

國內：

所有傳統車企，新造車車企，合資車企。都在努力研發生產和銷售自己的新能源汽車。

所有的政策，都向新能源汽車偏向，尤其是純電動車。包括：補貼、年購置稅、牌照不限等

國外：

歐洲各大車企，絕大部分已宣佈禁售燃油車的時間。不賣燃油車，賣啥？當然是新能源咯。

各大主機廠：紛紛重金投入新能源汽車研發製造，力爭下個風口穩住腳跟。唯有佈局在前，才能應對突然的轉變。

篇外：石油是全國戰略性儲備資源，國內依賴石油已很多年。一旦石油儲備無，將無法運轉這個大社會羣體。所以，發展新能源能夠緩解因儲備資源不足的壓力。

汽車是製造業的高端集成，幾乎所有的科技，汽車業都能包含。如果想要成為製造強國，勢必要大力發展汽車。傳統車已經發展了二三十年，和國外百年車企的經驗和品牌來看，難以超越。唯有變道超車，正好，新能源是一契機。

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節能減排必然是國家以後的發展，新能源就是這一時代的產物。

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如果不是趨勢，等石油用完了難道都改坐馬車嗎？

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基於新能源汽車比汽油車更環保上，無論是不是趨勢，個人認為應該支持新能源

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最初汽車是電池，後來逐漸演變為當今的汽油車。

趨勢是實打實的優勢演變而來的。

而如今的電池車，相比汽油車根本談不上優勢！靠污染轉移，靠一點加速能力就想獲得趨勢，實在是人造趨勢。

幾乎就相當於水果刀不用不鏽鋼，改用黃金了。

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