你觉得凯迪拉克CT5是谁的替代者？

有人说CT5是ATSL的替代者，也有人说是CTS的替代者，你觉得呢？

从主打运动的一系列特性来说，在国内必然是atsl的替代品。

很多人说是xts的替代者，其实xts和它完全是两个完全不同的类品，一个主打舒适、空间、家用/行政的前驱车型不可能换代变成主打操控、运动、硬悬挂的后驱车型，这是完全相反的两个类型。

说的再确切些，ct5替代atsl成为新的凯迪拉克家族主打运动的b级车型，ct4作为全新的a级车型主要对飚a3，宾士a，宝马1系，这样凯迪拉克的产品线就比较全面完善了，不用再用降维打击来拉低自身定位了，当然，如果还是不好卖那以通用的垃圾营销手法来说说不准又会干出什么傻事儿来。

对，我就是被通用伤了感情的车主。

其实没有替代谁的意思，凯迪拉克本身就是搞错位竞争的先驱，个人认为，CT5就是一款全新车型，在考虑动力的同时兼顾了空间。可以说，这款车是Ats、xts、cts的融合，中国车主喜欢的都考虑进去了。如果真的想要操纵，可以等等Ct4

很明显CT5无论是车身尺寸，动力布局，换代后的外形特征，毫无疑问是正统CTS的后续车型，同理CT4是ATS的后续车型

但随著通用对于凯迪拉克系列不再针对特定市场做加长(全球统一尺寸)，全系后驱这一决策，再加上中国中国市场没有国产CTS，却做了一个介于ATS和CTS之间的ATSL。国产ATSL和XTS在中国市场都是定位B级车，所以在中国市场，CT5的接下了ATSL与XTS两台车的盘，但考虑到动力布局与宣传定位，CT5主打的依然是纵置后驱，50:50车身配重的操控性(车身尺寸虽然大，但后排空间依然捉急)。而XTS是一款前驱强调舒适家用商务轿车，所以CT5单说中国市场更接近ATSL的后续车型。

不过话说回来即将登场的CT4作为ATS的正统替代者，车身尺寸与标轴的ATS完全一样，未来国产也会接下一部分ATSL的盘，所以在中国市场CT4和CT5共同接下了ATSL的盘(CT4同时会进一步下探去抢A级1系市场)，而CT5与CT6共同接下了XTS的盘，严格意义上XTS后继无人，所以未来凯迪是否会再做一款定位与CT5同级的前驱强调家用的大尺寸B级车，还是进一步下放CT6填补xts真正留下的市场，再新出一款更高级别的旗舰轿车，这就不得而知了

CT5不直接替代凯迪拉克现在任何的车，但是接盘确接的是部分ATS的盘，另一部分分给了CT4。同一个品牌同一个级别不是不能塞下两辆车，比如宝马3，3GT和4GC，模糊了说都是三厢车4扇门（3GT和4GC官方叫5门），只是国内因为部分进口关系，价格差距被拉大了，当然，在国外也是4GC和3GT稍贵，只是没差这么多而已。

凯迪拉克看上去惨，实际上卖得的确不错，钱看来也是赚到了，所以车款开始丰富了起来，才会有CT4和5这种比较相似的车型出现。但是和BBA比，还是有差距，在助攻差异化和细分的时候，产品还是要高低排，没法像奥迪A4A5这样分。

中型SUV上市的时候都说要替代汉兰达

略妥协之后的ats，可以理解成ats xl。和魔改君越不是一路的。