车轮与变速箱之间，变速箱与发动机输出端都是刚性连接的吗？
如果是刚性连接的，爬坡时发动机高转速车速缺很低是如何实现的。
变速箱和轮端通过花键刚性连接。变速箱和发动机连接要看情况，如果变速箱有液力变扭器，不同工况下的连接分为三种情况，液力耦合(柔性连接)，control slip(半连接)，lock(刚性连接)。对于匹配双离合的DCT或者单离合的MT，主要包括离合器压紧时的刚性连接，和离合器打滑时的半连接。
为什么起步踩油门时发动机转速高车速低？是因为此时变速箱的降速增扭作用。发动机转速/车轮转速＝液力变扭器速比x挡位速比x主减速比。这里的液力变扭器速比主要针对液力耦合时的speed ratio，会跟随工况时刻变化（目前大多数TC都能实现低速锁止，纯液力耦合的时间比较短)。挡位速比跟随挡位不同而不同，主减速比一般是固定值(其中DCT奇数轴偶数轴通常有两个不同的主减速比)。如果按照工程经验来估算，大部分车子起步时发动机转速大概是轮胎转速的15-18倍。
当然是通过变速箱实现的低档位高转速高扭矩啊
液力变矩器，自己百度一下
车轮 半轴 分动器 差速器 变速箱之间 是刚性连接的
活塞 连杆 曲轴 是刚性连接的 在变速箱与发动机间1.手动变速箱前端的离合器 可以切断or连接or半联动发动机的动力传输到变速箱 2.自动变速箱前端的液力变矩器 其中包含涡轮泵轮和导向轮 以上两种都不是刚性连接
汽车变速箱作用有1.减速增扭 2.增速减扭 3.改变动力输出方向（倒挡
在汽车上坡时 使用的是较低的档位 对应变速箱减速增扭的作用 所以会呈现 发动机转速很高 但车速较低的情况
ps:如果对汽车感兴趣不妨买汽车构造看看 其乐无穷也~
你说的这俩个问题都是刚性连接，自动挡变速箱内部有液力变矩器，属于柔性连接，手动挡全部是刚性连接
首先，车轮和变速箱之间是通过输出轴花键连接的，也可以视作是题主说的「刚性连接」。
其次，变速箱和发动机之间根据不同的车，连接方式不同。
手动挡：发动机端配置飞轮，具有一定的柔性（缓冲作用），离合器也分半联动和全结合。对于手动挡的车，如果装的是单质量飞轮，变速箱离合器是全结合，基本可以视作是刚性连接。题主说的高转速低车速，就是通过半联动实现的，如果此时不是半联动，则会直接导致发动机熄火。
DCT车型：一般都是配备双质量飞轮的，离合器也分奇数档和偶数档离合器。题主说的在坡上高车速低转速，DCT都是通过TCU控制离合器位置，来实现高转速低车速，类似于手动挡的半联动状态。
AT：变速箱与发动机传动端，都是液力变矩器，其作用类似于飞轮。通过TCU不同档位的离合器结合，来达到控制车速的目的。
CVT：了解不多，暂不评论。
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