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单聊物流行业。

高速免费对整个社会复工复产意义很大，生产企业也好、物流企业也好，都会降低生产成本。

但司机作为物流底层运力，难以享受利好。

一.根本原因，车多货少，买方市场，无论在哪个货运平台上，议价权都不在司机这边，你不跑有的是人跑，而且现在平台大多走的都是司机报价，信息优势都在调度、企业那边。加上贷款买车的兄弟，哪敢把车停下来，运价再低，只要能保得住月供，那还是得硬著头皮跑。

二.高速免费成了企业压低运价的绝对理由。高速免了500，运价降800，搁你你受得了。资本不会觉得这是给整个物流行业的红利，只会觉得，这一波疫情，能活先活下来，能挣点那更好了；

三.全面免通，实际上也一定程度上降低了高速公路的通行效率，车多了啊...

从2月17日零时起免费通行以后，全国高速公路的车流量快速增长，从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次，去年同期是2501.47万辆次。考虑疫情期间的出行，和各地疫情防控实际，这个同比增长显得格外来之不易。

很多车主寄希望于回归正常货运节奏后，运价抬升点。

但运价这玩意和猪肉价格性质差不多，涨起来难下去；它是掉下去，就更难爬上去了。

这是个个体太多的行业，也没个工会啥的，上游说啥，我们接著。只希望国家早点重视监管起来我们这行。

更多的看有没有人有兴趣，有兴趣再聊点。

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因为货车车主相比较没有赚到多少钱

前几天往贵州发了一台13米高低板花栏

按照以前不免费大概在8000 然后高速免费 这次只收了5000

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免费的东西不一定好，不免费也不一定差。个人经验，目前高速路不收费造成的交通安全事故大幅度提高。

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真的有吗？可能是出于高度的社会责任感和爱国热情吧。哈哈哈！

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你以为免费通行带来的利益都被货车车主拿去了？

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货车又不免费，车又变多了，小车又喜欢在他前面变来变去，看著不爽，开著更不爽

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