驾驶员体重对于底盘平衡调校有影响吗？

虽然驾驶员体重不足车辆十分之一，但是对于精确到千分点的底盘调校，重量配比已经不小了。请问设计整车的时候有考虑过这一点吗？有考虑过不同载人数下底盘平衡的表现差别吗？

车企在设计的时候会有至少三种载荷工况：空载，设计载荷（一般半载），满载（空载+payload）。

在底盘悬架件开发，调试匹配阶段中，性能参考都是按照设计载荷进行的。基本上大多数车辆在不同的载荷工况下，重量配比都会不一样，前后轴的特性也会有所改变，底盘的平衡表现是肯定有差异的。所以在开发，调试匹配过程中，多会进行基本项目的检查，确保不同载荷下的平衡表现不能有风险存在，例如：稳态转向过度或者很容易瞬态转向过度。

所以先回答后面那个问题，车企算是在设计整车的时候有考虑过不同载人数下的底盘平衡的表现差别。至於单论驾驶员的体重问题，除非是120公斤以上的大胖子，一般驾驶员重量产生的差异还没有车子底盘悬架部件等的制造公差产生的差异大，不做考虑。

参见美规MX-5宣传文案：A 50:50 weight distribution with driver in car.考虑到多数美国人应该比我重，估计我坐进去达不到50:50的配重，哈哈～

赛车需要做轮荷平衡。车手重量、燃油重量包含在内，每个轮下面垫个电子秤，一定范围内，按顺序微调调避震高度，调到使左右轮荷相等。

精确到千分之一不解。一般乘用车整车设计考虑三个状态:整备、设计、满载，对应的乘员是0，3，5。国标的标准重量是乘员67千克，同时后备箱8千克行李。（或者68+7？记不清了…）感觉这个标准太低了，不过也可能只是自己太胖了…调校主要靠主观评价，对设计状态会偏重一些，同时会对满载时的表现进行确认和调整，最终得到一个妥协的方案（反复确认）。这点工作量和不同轮胎、配置级别对应方案的取舍相比，并不算多。

当然有影响，一个成年人怎么都60kg以上，对于赛车来说还是很明显的影响。

但是一般情况下就不用管了

没听过精确到千分点的调教，再说调教多偏向主观感受。设计时已考虑。左舵和右舵需不同调教。

有影像，不仅对底盘的的束角和倾角等有影响，对灯光的高度等也会有影响。在某些特殊要求的情况下，会在座位和邮箱位置加负载再进行地盘的调节工作。