比如，主动力不再用曲轴输出，而是换成一个大点的涡轮，通过涡轮轴输出主动力。

谢邀。。。

不好意思啊，我笑了几分钟才来回答。。。

首先，为题主愿意思考这一点点赞！不过，这个想法，很不靠谱！

首先，汽车发动机的曲柄连杆机构决定了汽车发动机是一种将化学能转化为机械能的机器。也就是说，燃料燃烧的大部分能量是转化为活塞的往复运动，再转化为曲轴的旋转。那么，废气中的能量，虽然剩余了很多，但是，不足以去推动汽车前进，或者，让汽车原地抖一激灵都是不行的。

涡轮增压呢，是通过废气驱动，来令大量空气进入气缸，提升燃烧水平，达到提升动力的目的。题主可以去拆一个发动机，看看涡轮的大小(非常小)，废气可以驱动那个涡轮叶片，是因为叶片的惯量是很小的。。。

汽车发动机不同于飞机的涡扇发动机，所以，这个想法绝对行不通的。。。

语文不好，能力一般，水平有限。。。就这样吧

年轻人你很有想法呀，当然可以直接利用废气推动汽车啊

就是涡扇引擎装车上不就得了！

超音速推进号（Thrust SSC，SSC是「超音速车」SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上速度记录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下一英里距离内平均车速1227.99公里/小时（763.035英里/小时）的惊人成绩。

百威火箭(Budweiser Rocket)：是一款美国制造的三轮火箭车。1979年12月17日，美国人斯坦·巴雷特驾驶著美国导演尼德汉姆所有的「百威火箭」号测试车在美国犹他州的玻利维尔盐洼测试场创下了1177.9公里每小时的世界陆地速度记录，尽管测试团队宣称「百威火箭」超过了音速（1225公里每小时），但是官方最终认定的记录还是1177.9公里每小时。

当然这两都只能在盐湖上跑直线，但是还有Howmet TX

Howmet TX是一款美国的运动原型赛车 ，于1968年设计，验证燃气涡轮发动机用于比赛用的。在1968年戴通纳24小时耐力赛上这辆车在前7个小时中保持在了全场第三，同年的赛百灵12小时耐力赛上，这辆赛车取得了排位赛第三名的成绩。不过很遗憾最终都因为故障退赛了。（似乎有点意料之中呀）

完全可以啊··第一个发明涡扇发动机的人估计就是照著你这个思路来的···

为什么这个事情在汽车上不靠谱

还不是这个弟弟发动机太小了

但是航空发动机可以这么玩啊

下面有请二战盟军最可靠的动力，劳斯莱斯梅林发动机

这台排量27升的发动机由12个气缸提供动力，这种体量的发动机的消耗肉眼可见的恐怖。满功率工作时废气能以2000km/h的速度排放，根据动量定理，这样高速排放的废气能提供可观的动力。于是，劳斯莱斯的工程师们通过排气管修型将高速喷射的废气向后喷出以提供超过70lbs的剩余推力以使得早期型喷火获得了超过16km/h的最大速度增加

当然了，活塞机的主要动力输出还是在曲轴上，那改一改结构让废气成为主要推力来源不就行了

于是涡桨发动机闪亮登场

飞龙量产型

飞龙试验型

看到试验型和量产型最大的区别了吗，少了一排排气孔但是多了一个翼根处的喷口。这个差别来自于换装涡桨发动机。由于劳斯莱斯临时跑路决意潜心搞涡扇去他妈的涡桨，飞龙被迫换装性能并不优秀的阿姆斯特朗西斯德利蟒蛇发动机。这台发动机能提供超过3500hp的轴马力和超过1100lbs的剩余推力。没错，涡桨发动机虽然看起来只由螺旋桨提供动力，但是由喷口喷射的高速废气能提供可观的推力。

但是涡桨总归是一个针对低速特化的发动机，高速旋转的桨叶限制了其进一步的发挥，于是工程师们决定拆掉这个碍事的螺旋桨改成具有里程碑意义的涡扇发动机，之后就是喷气机的故事了。对于轴流式发动机来说，燃料燃烧的能量除了驱动压气机以外几乎全部转化为推动飞机前进的力量，那就是后面的故事了

顺便，关于用废气推涡轮驱动的事情在车上还是不靠谱，但是放大，放到船上那就很靠谱

是的，这个思路的结果叫做燃气涡轮

现在的技术已经有回收涡轮功的技术了，在涡轮动力富余时将涡轮功拿来发电，以涡轮动力不足时又用电机来反拖涡轮获得增压器的快速响应，如果装在hev车辆上那就可以利用电机直接驱动车辆了。

不直接使用涡轮轴功倒不是涡轮效率的问题而在于车用动力的面工况，车辆行驶与飞机飞行很大的不同就在于汽车发动机的工作转速和负荷范围是很大的，涡轮用于行车动力一方面不能满足较宽的使用范围也难以满足变化剧烈的驾驶需求。

另外发动机排气能量回收的愿景再好，也要满足汽车排放法规的要求，如果不能保证排气的温度大于后处理设置的要求，就是牺牲了大量的排放却只换来了少量的油耗。

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