1.相比上款车型，动力和售价均有小幅下调，原因在于新车的车型定位做了改变。

2.前脸和尾部外观有改变，总体观感比老款更佳。

3.据鲸跃采访厂家得知，此次的CT6为中期改款，但改动十分大。印象最深刻的是厂家技术人员的这句话「除了4个车门，其他零部件都基本上针对性重新优化设计过了。」

4.关于动力下调的疑问？鲸跃一年前也试驾过老款CT6，当时得出的结论：老款 CT6 28T 车型在驾驶操控上表现出色，不足就是发动机和变速箱上的做不到合拍。在一些日常使用场景，如停车场上坡、超车加速的时候，你会感受到变速箱的明显的顿挫动作，这出现一台中大型豪华车上确实不太应该。（凯迪拉克上款CT6试驾报告）

但是新款CT6则完全不一样，上款行驶平顺性，动力响应性的问题在新款CT6中得以解决，且调校更偏向中国驾驶者的驾驶习惯。新的动力系统让CT6在应对绝大多数日常驾驶工况时都能有很好的表现，参数虽然调低了，但动力平顺性和加速线性不会弱于老款。首先扭矩区间更加宽泛，在 1500-4000rpm 之间就迸发出 350N·m 扭矩，这样从起步低转速阶段就可以获得不错的加速性，动力的响应上很快。当然超过 4000rpm 之后这台车的加速力度就会明显不足，不过日常用车极少数人会经常把转速拉到这么高。同时，10AT 变速箱的引入使整体的齿比更密（齿比范围只有 7.384），驾驶上的平顺和燃油经济型的提高。在日常驾驶加速降挡超车时候的反应很快，基本油门指令都能很快接收，很适合日常城市路况中的驾驶环境。

5. 制动系统升级（采用了 E-boost 电子助力制动系统）。虽然刹车踏板和油门踏板的脚感一样重了，但好处在于刹车踩下去没有虚位，制动力明显。

6.关于题主追加的问题，林肯在中国的品牌定位稍高于凯迪拉克，落实到终端售价也是。但要注意的是发动机和变速箱的匹配问题始终是上款通用车系的通病，所以我们更建议选择新款的凯迪拉克，因为上款的通病在新款中得到了很好的解决。

最后， @青年车评工作室 的回答很贴切，但这可能就是二线豪华品牌们现阶段迫切需要改变的局面吧。

买凯迪拉克一定要等个一年半年的在上车，相信老车主的话

新款CT6换了发动机，多了闭缸技术，迎合了国六排放，然而功率有所牺牲。这个稍微有点遗憾，但不试驾也不知道实际感受有啥差异，毕竟变速箱也升级了…

泻药！

CT6的现状：无论起初多牛逼，价格多坚挺，1年后，优惠10W起。

车是好车，良心之作，吐槽的是为什么要做的这么大，底盘这么低？底盘高个2-3公分要死人吗？