氙气大灯都在被 Led，激光大灯取代，而卤素大灯为什么依然还有市场？

太长不看就先说结论：
HID氙气灯相比于卤素灯在性能上有较大优势，所以在早年十分流行于高端车。
但LED灯在性能和功能上都比HID氙气灯优势明显，而且比HID氙气灯更便宜，所以逐渐取代HID氙气灯。
卤素大灯造价低廉，设计合理的话效果也不差，在雨雾天相比LED依然有优势，暂时无法完全被取代。

以下是全文：
20年的老司机，10年前就开始自己折腾车灯、改车灯的我，算是一路见证了车灯的演变。激光大灯我不太了解，暂且不谈。

首先说说HID氙气大灯为什么被LED大灯取代

HID氙气大灯主要优势是亮、光色自然（没卤素那么黄）、寿命长，性能上压倒卤素灯，所以在LED大灯没出现之前，高端车都用氙气大灯。
但氙气灯亮、光色自然、寿命长的优势，LED大灯几乎都有，而相比之下氙气灯的某些缺点很明显：缺乏功能性（做不到灯光分区、矩阵大灯），启动速度慢（需要几秒钟才能达到高亮度），耗电量大（LED省电得多），布局困难（需要较大空间），除了光色和穿透力还有一点优势，几乎被LED大灯吊打。
LED发光元件体积只有一颗米粒大小，灯组可以做得较小，方便凹出各种犀利造型。这看似不是什么大优势，但在颜值就是正义的年代，炫酷好看的车就是卖得好啊。
▼ 宾士C级LED大灯的发光元件，和米粒差不多大小。

▼ 造型复杂炫酷的车灯设计，只有LED这样的小体积才能做到。

另一点很关键的是，现在LED灯比氙气灯更便宜，门槛更低，一开始LED大灯刚推出时比氙气大灯更贵，只有几十万的豪车上才会看到LED大灯，但LED属于电子元件，价格像处理器晶元一样逐年走低，随著成本逐年降低，现在10万元不到的国产车也纷纷上LED大灯，甚至几千元的摩托车也开始上LED大灯。而氙气灯的发光体、镇流器、透镜近年一直没怎么明显降价，往往要到15万以上的车款才能装备氙气灯。
▼ 汽车之家的「高级选车工具」，5-8万元有27款装备LED大灯的车型，而这个价位没有任何车装备氙气大灯。

总之LED大灯又便宜性能又好，也更易于做出奇特外观和科技功能，取代HID就不奇怪了。

那为什么黄黄的卤素灯泡依然存在呢？

成本低啊！卤素灯泡零售价十几元一个（车厂采购价估计就几元），LED再便宜近期也追不上卤素灯。
简单粗暴啊！卤素灯就一灯泡，12V电压接上灯泡就亮，灯泡本身比较耐热。LED还需要额外的驱动电路（电压要求）和散热片甚至散热风扇（LED不耐热），单一个散热组件都比卤素灯泡贵了。

8万元以下车款的低配版本，依然是卤素灯泡占绝大部分！
▼ 雪铁龙C6的LED大灯拆解

而且卤素灯不一定就是暗！这里划重点，经过合理设计的卤素灯也可以做到很亮。
老司机都知道，在10来年前，没普及氙气灯的年代，无论豪车买菜车，大家一律都是卤素灯，普遍采用的H4H1H7规格灯泡，单颗灯泡功率都是55-65W，但出来的照明效果依然天差地别！好的卤素灯照明效果一点也不比氙气差。当年宝马7系的远光卤素灯照明效果就十分出色，十几年后依然被拿来改装，另外卤素灯黄光的穿透力在雨雾天也会比LED灯更好。
▼ 近年开过比较强的卤素大灯，来自宝骏560，亮度比我家大众途安L的氙气灯还好。

而且还有一个规律，如果某款车高配用氙气/LED大灯，低配的卤素大灯效果一般都比较差，比我我家本田缤智，那卤素灯效果就一塌糊涂，到手几个月后自己改了氙气透镜大灯。
你想想如果高低配不拉开差距，谁这么傻去买高配呢？
但总的来说，卤素大灯效果还是普遍差于氙气大灯和LED大灯。

之前翻译美国IIHS的21款中小型SUV灯光测试，几个关于灯光配置的结论：
同一款车型中，大部分情况下LED、HID大灯都比卤素大灯照明效果更好（也有RAV4、森林人这样的例外）。但这一规律不适用于不同车型之间对比，例如CR-V的卤素大灯就比大部分车型的LED、HID大灯效果更好。
带透镜的卤素大灯并没有明显比反射式卤素大灯照明效果更好，但带透镜的近光灯防炫目更好，不容易晃对面司机眼睛。
车价和车灯效果不成正比，看起来很酷的车灯也不代表照明效果更好，豪华品牌如奥迪、宝马，大灯照明效果并没有比其他品牌有明显优势。
不存在某个品牌灯光特别好的说法，本田的CR-V和HR-V（缤智）分别获得本次横评的最佳和最差评价。
参考来源：

拆解东风雪铁龙目前最高端的LED大灯
汽车奇谈高小强：奥迪宝马惨遭打脸！『万恶的美帝IIHS』教你选车篇一：21款47个配置中小型SUV灯光横评

因为它便宜且质量稳定，用在价格敏感型车型上十分合适。
距离说明，我随机选择一个车型，比如别克英朗，到淘宝上搜大灯总成的价格如下：
卤素总成：450元
LED总成：1500元
氙灯总成：1260元
你要知道，要想单车降10元钱都是挺费劲的一件事，换个灯，轻轻松松就可以实现近千元的成本下降，多么大的优势啊，所以，如果LED或氙气灯没有价格下探，或者没有更好的低成本替代方案之前，卤素灯依然还会拥有巨大的市场。

中保研最近，特别是去年下半年到今年上半年，测试那种10万多点的车型，特别是国产车，总会测出PGGG的「豪车面板」
P是很差的评分，得P的是正面前后碰撞。

是不是这些车安全性能不好？还真就不是，基本所有车的正面测试低速碰撞，都会拿到一个优质的分数，但是正面碰撞还有一个维修分，在这个部分，10多万车型，特别是国产车，疯狂掉分，宛如拉了胯一样。
但是维修分是什么意思呢？分数越高，则需要花费的维修费用越少。
那么为什么国产车正面碰撞维修费用这么高？因为配置实在是太高了，高出了人们对这辆车的认知。
用我们自己来说
氙气大灯，哈弗早期就直接装上了
WEY诞生之后基本都是LED大灯，毕竟豪华旗舰品牌。
到现在WEY已经可以选配激光大灯了，一套一万多。
要是真的正面撞了，稍微严重点这一万多就直接进了维修费了。
但是就这么点？哪儿能呢。
ACC自适应巡航的探测器，360盲区雷达，360摄像头，哪个正面没有？

真要是速度稍快的来个追尾，好家伙，可能维修费就直接倍增了。
所以，卤素大灯自有其特色：便宜。
别看平时出门晚上不够亮，动不动被灯厂的欺负，被对头车晃眼睛就得踩刹车慢慢看路，但是人家就是好维修。
2个灯就算追尾全换，在4S店也过不去5000。如果仅仅是灯泡到寿命，那么几十块钱换一个就完事儿，一包烟钱。
那些3 5 8万的小车，用卤素大灯，挺好的。

直接先上结论吧：便宜质量稳定，那你说如何能不香？？

-奇怪的知识马上就来-
大家是什么鬼？都长啥样？
氙气大灯：
氙灯(HID High Intensity Discharge Lamp) 即高压气体放电灯。氙气灯是重金属灯，通过在抗紫外线的水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，再通过增压器将车载12伏电源瞬间增至23000伏。在如此高电压下，氙气会被瞬间电离并在电源两极之间产生光源。氙灯的性能比卤素灯有著明显地提升，它的光通量是卤素灯的2倍多，电能转化为光能的效率也比卤素灯提高了70%以上。
与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：

氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其2/3；

氙气灯泡与日光的光色几乎相同，为驾驶者创造出更自然更好的视觉条件。并且光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

卤素大灯：
halogen lamp，简称为卤素泡或者卤素灯，又称为钨卤灯泡、石英灯泡，是白炽灯的一个变种。原理就是大家在中学时学过的，在灯泡内注入溴或碘等卤素气体。在高温下，升华的钨丝与卤素进行化学反应，冷却后的钨又会重新凝固在钨丝上，形成平衡的循环，避免钨丝过早断裂。因此卤素灯泡相比于白炽灯，寿命更长一些。卤素灯供电电压通常分为直流（12V、24V）和交流（220V）两种。

卤素大灯的历史应该可以追溯到上世纪70年代。卤素大灯其实是白炽灯经过改良而成。由于卤素灯泡的方向是全方位的，其属于散光光源，人们通过使用反光罩来聚拢光线，所以我们通常将卤素灯作为光源，通过反光罩来聚拢光线的灯组称之为反射式卤素灯。
怎么来识别卤素灯呢？
当我们在夜晚观察路上行驶的车辆，大灯发黄的十有八九是装配了卤素大灯的车型。
从效果上看，卤素大灯由于色温偏暖色，所以其光线颜色偏暖黄。在光线黑暗的情况下，偏黄的卤素灯没有氙灯那么显眼，但是满足夜间正常使用还是没有问题的。并且，其最大的好处就在于穿透能力强，在大雾，大雨能见度低的情况下，卤素灯光源的穿透能力远远要高于其他色温高的大灯。略略略对比一下：

氙气灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上

氙气灯电能转化为光能的效率比卤素灯提高80%以上

氙气灯运行电流仅为卤素灯的一半

在雨、雪、雾等天气情况下穿透力，氙气灯不及卤素灯

氙气灯电路复杂，价格昂贵，远高于卤素灯

至于LED大灯
严格来说并没有灯泡，而是采用一块类似电路板半导体晶元作为光源。然后利用反光镜或者透镜聚光从而达到照明效果。
LED可以直接将电能转化为可见光，转化效率非常高。很多的豪华品牌采用全LED作为前大灯百的光源。但是LED光源对于散热通风方面的要求也是非常高的，由于热量比较大，一般的LED大灯背后都有散热风扇。
LED光源的能耗仅为卤素灯的1/20，寿命却可长达到10万小时以上，基本上车开到报废，车灯还能正常使用，相较于氙气大灯体积更小，而且可以瞬间点亮，行车更安全。
还有就是激光大灯
它的发光元件是激光二极体，和LED发光二极体有很多相似的地方。照射范围最多可以达到600米，目前只有劳斯莱斯和奥迪，把激光大灯运用在自己旗下的高端车型上。当然，缺点也很明显，造价太过昂贵，一般的车型配上激光大灯，真是名副其实的「买大灯送车」了；另外激光大灯一般还需要通过和LED大灯一起使用，因激光大灯虽然照射距离长且亮，但照射范围较窄，需要LED大灯补充光线。

综合来看，如果你的行驶区域以城市为主，夜晚四周的光源也足够充足，那么卤素灯就够你使用的，而且开车在路上行驶，不可避免的会遇到雨雪大雾天气，此时卤素大灯的穿透性优点就显现出来了。如果感觉卤素灯不够亮，可以选择LED大灯，至于氙气大灯的性价低，就不推荐了。当然，如果你不差钱的话，可以尝试下激光大灯。

大灯卖的不是亮度！最主要要看的也不是亮度！文章看到最后你就懂了。
那个，你知道如果原厂led大灯，又是风扇又是灯包还得密封，不小心撞坏了外壳灯泡没毛病那不好意思也得换总成不。你知道奥迪一个普通led大灯（非矩阵，非激光）4s报价要4w不。（bba家led大灯基本都是同价位）普通品牌led灯也要3000到2万。
你知道卤素那一个泡才十几块钱不？（十几块钱到百八十）你知道卤素可以哪坏换哪不？灯罩碎了换灯罩，灯泡坏了换灯泡。你知道中国最走量的车型是五菱，大众现代丰田日产以及一众国产车吗？（10万左右价位）你告诉我10万块钱车配led？且不说配不配，时速20追个尾本来俩大灯一个前杠和中网2000块钱搞定。换个led的，原本2000解决的事非得搞到一万块钱。你说说车主要是没上车损他龇牙不。别说什么活该不上保险。我要就当三轮用在村里开呢？你见过给三轮上保险的？
led肯定是比卤素要香了，不少人说色温和穿透性。确实，led色温都在5000k左右，卤素一般三千。暖色，雨雾天穿透性好。但卤素上了高速或者全黑没有路灯的乡道确实也是吃力的。你说换大功率的？哇你真聪明比设计师都聪明！我给你举个例子哈，浴霸见过没？你敢点浴霸点俩小时不？大功率散热顶不住！尤其是恶劣工况，大夏天夜里30度不算极端吧，再加上发动机散热，连续开个7，8个小时远光，灯罩都给你烤化他。
再一个，氙气被取代只是因为氙气当年（两千年到一五年）都是在中高端车型上出现，最起码也得帕萨特往上。我家12年买的宝马523li豪华设计套装就是氙气。当年落地价50多万。作为中高端车型，当然也要拿出点和其它车子不一样的东西来标定自己。其实氙气除了亮度，没比卤素灯好哪去。远光启动速度还慢，是慢慢变亮的。就像白炽灯熄灭的那种感觉（倒过来看就是氙气启动的感觉）led就是亮，灭，很干脆利落。
再一个汽车也不用一味的追求灯光亮度，有点跑错主题了。老家路边计程车花1000块钱改个灯就比我的奥迪灯还亮（奥迪灯亮我怀疑是水军故意炒的，我爸的迈巴赫s，我的a6 s5 这亮度我开著都差不多，包括之前的氙气五系，亮度也没差什么。但五系的氙气有些发黄，估计是在氙灯基础上加了个卤素辅助）灯光亮度够照清前方200米这样子就好，那些led也不过就是3，4百米，激光大灯也就是6，700米，无非就是方便你夜里开快车就是了。开120的话，差别不大，甚至没有差别。这个差距就是夜里我开160也就是随便开开，卤素跑160手心冒汗。汽车大灯亮度是一项重要的点，但如果真的去抓重点的话，我觉得远近光自适应大灯，矩阵，随动转向，近光随速抬高，这种高科技配置更应该去看重（甚至可以研发行人动物识别系统，雷达去测，测到之后矩阵灯光聚焦在行人身上一部分提示驾驶员）。毕竟比亮度的话，某宝500块钱手电筒在最高档位20分钟续航情况下能秒杀一众原厂led大灯。但那又如何？大灯卖的不是亮度，是其他有利于驾驶的高科技。我们贵，贵在矩阵能在我开远光灯的情况下，把灯光避开对向来车。我也不用关灯，对面眼睛也不晃。一味追求亮，有没有考虑过对向驾驶员？

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