以前发动机里面有铁残渣，发动机零件各方面都有一点瑕疵，需要慢速磨合，不然会损伤发动机，换了机油后才能高转速。。那么现在的汽车工艺是否还存在这样的问题呢？？？

机械运动件即使加工再精细，新出厂后还是会有微小磨屑的，所以第一次机油下来会脏一些，建议按照保养手册定时做首保。至于使用方面，城市工况的话不用特别注意，你要知道新车转场的时候，师傅都是暴力驾驶的，新车里程表上油耗20多很常见。

一般来说汽车说明书都有说明是否有磨合期，部分德系车会有特别说明，要求前多少公里内不要激烈驾驶，比如转速不超4000，时速不超160之类

图片是网上找到的一汽大众捷达的使用手册，日期是 2014 年，有磨合的章节。

所以，精确来说的话，至少在这个时候（2014 年 2 月），至少有些车型（捷达）的发动机是有磨合要求的，厂商在使用手册中也做了说明。

具体车型的要求需要查看相应时间相应车型所对应的使用手册，脱离具体情况谈磨合是没有意义的。

同时可以看到，刹车系统，轮胎等部件也可能有磨合要求。

综上所述，请查阅车型自带的使用手册，而不是老司机们的「经验之谈」。

考虑到机械工艺的进步速度，我个人认为目前还是有需要磨合的发动机的。

如果手册没有相应的章节，我会倾向于在新车阶段暂时温柔驾驶，过一段时间再撒欢。：）

-------------------分割线----------------------

仔细找了一下，又找到了我现在的车型英菲尼迪 Q50 的使用手册，下图是英菲尼迪 Q50 2.0T 的使用手册相应章节照片。

帖子发于 2015 年 9 月21 日，链接在此

【图】唉，等车的日子真难熬啊_哈弗H6论坛_汽车之家论坛

http s://club. autohome. com. cn/bbs/thread-c-3553-45382436-1.html

（靠，明明是英菲尼迪讨论区的帖子怎么成哈弗了）

一般新车到手表现里程一般有十几公里，这些里程数大部分都是暴力驾驶产生的，冷车启动直接地板油都不是事。无论是加工精度还是材料强度，现代汽车都比二三十年前的车进步太多，磨合期也就没有之前那么重要。不磨合会损伤发动机是不存在的，磨合现在更多的含义是人和车的磨合，对车辆性能不熟悉的新车还是先慢点熟悉熟悉车辆特性吧。

说起这，我以前喜欢看军事书，有一本讲三号坦克的详细介绍了它的坦克发动机的维护流程，当时很震惊：原来名声在外的德国制造发动机，需要先跑几百个小时，坦克的汽油机在初始几百个小时会产生大量金属碎屑到机油里，换掉机油后才是一个稳定状态。那本书名字是啥忘了，今天突然想到这个问题，为啥好多车首次换机油只需要一万公里了，是磨合期在厂里就完成了吗？

以后的工业也要有。。。车上个配件的。。还有人和车的
这么说吧，新车刚组装完，从车间到停车场这段还是有点距离的（各主机厂差异），赶上素质低的你懂的，但是由于时间短还好。其实最恶心的就是经销店的人去物流大库提车的这个环节，在回店头的路上那真是帮你最先磨合了。其实不用太在意，都是大规模生产的汽车按照说明书操作就行了。

其实作用并不大，看不出明显的效果，往往是心理作用。现代高精度加工技术加工的零件，磨合在出厂前测试时已经完成了。

还是需要的，但是不必按照以前那种标准的磨合程序来操作的。。。

还是有，头一千公里磨合期换下来的机油滤芯有小闪光点，下一缸就没有了

谢邀。现在的发动机工艺是很先进了，技术也比100年前好了很多。但是，发动机的工作原理还是用的100年前的原理。所以，从原理的角度来说，新车的磨合还是有必要的，冬天冷车启动的热车也是有必要的，要不然就会加剧磨损，导致性能下降。

推荐阅读：
相关文章