为什么法系车品牌很少有百万元以上的豪华车？
我发现欧洲车很有意思，如果论技术水平来排列，最领先是德系车，其次是法系车、英国车、义大利车。然而，只有法系车是极少有超过百万元人民币的豪车，其他诸如德系的宾士宝马奥迪，英国的劳斯莱斯宾利阿斯顿马丁，义大利的法拉利玛莎拉蒂等，都有很贵的车。那我就搞不明白，法国又不穷，奢侈品牌一大把，土豪也很多，造车技术又很强，为何本国雪铁龙、标致、雷诺都就没有一些高端豪华车呢？不要告诉我，布加迪是法系超过百万的豪车，虽然确实是这样，但是产量太低，没形成什么规模。
纵观老牌发达国家的汽车工业，法国的确是一个奇葩。这个国家，爱玩赛车，勒芒、F1、拉力赛一样都不缺，而我们却看不到一辆缸数超过8的法国品牌超级跑车；这个国家，奢侈品满目玲琅，而我们却看不到一辆超过百万人民币的法国豪车。
再看看英国、德国、义大利、日本、美国，哪个没有知名的超跑和百万级豪车？偏偏法国没有。
要知道，法国是欧洲地区历史悠久的大国，曾多次对英国、德国、义大利发动战争，曾是引领西欧发展的强国。
直到今天，法国在科技、工业、经济上还十分领先。但就是这样一个欧洲大国，尽生产小排量、平价的车，未免让很多人觉得奇怪。难道法国人不追求奢华吗？也不是。实际上，这跟法国汽车工业发展的历史相关，主要有四点原因：
1、庞斯计划：饱受争议的政策
要谈这个问题，我们回到上世纪初叶，确切地说是1929年，那时美国爆发的经济危机影响到全球各地，包括西欧。当其他欧洲国家饱受折磨，法国却进入本国汽车发展的黄金时期，有无数个汽车品牌如雨后竹笋般成长，就类似今天中国的造车新势力一般。
但经济危机没波及到法国只是短暂的假象。毕竟法国走上资本主义的步伐比其他西欧国家晚一点，属于「慢热型」，不久后，法国也吃到了苦果。尤其进入30年代，这场灾难的杀伤力就呈现了，雪铁龙在1934年就负债累累，其他主流厂商也赚不到什么钱。
虽然那时法国汽车品牌的数量达到50家，但在1939年，法国汽车总产量甚至还没1929年高，排名在德国、英国之后位居第三。可以说，法国汽车到了上世纪30年代相当于进入黑暗时期。
当然衰退的原因有很多，除了经济危机，还有汽车工业太分散，不够统一，这样不仅会影响投资效率，而且不利于大规模生产和制订合理的车价。许多车企倒闭都因为生产方式不合理，从而影响到产品竞争力。
另外，在1939年，德国法西斯主义开始疯狂扩张，发动对法国的战争，法军全面溃败，导致很多法国车企受影响。到了40年代初，所有车企都不好混，很多车企被炸或沦为德军的代工厂。为了挽救本国工业，法国政府著手干预和重组。
说到政府干预，这里有个时代背景。上文提到德国入侵了法国，而由于法国曾在一战时牺牲了众多生命和财力，所以一战后很多法国国民都厌战，包括统治阶级。
当时法国政坛存在著「维希法国」和「抵抗的法国」两个极端，前者以罗贝尔·布拉吉、德里厄·拉罗歇尔、马塞尔·戴阿为代表，甘愿出卖国土以谋求德国法西斯停战，从而暂时维持法国的和平。而后者以戴高乐为代表，愿为「法国的自由和独立」而战斗，并成立临时政府。
临时政府为了安定国民人心，采用许多强有力的政策发展经济，其中一个就是掀起大规模的国有化浪潮。1944年，雷诺汽车、法国航空公司等巨头都收归国有，甚至连大银行也国有化，效法苏联走计划经济的路子。所以，政府干预是那个年代的正常特征。
德国法西斯投降后，法国终于可以静心搞本国汽车重组的事情了。1946年，庞斯计划诞生，实际上相当于法国汽车工业重建的「五年计划」。
它是以计划发起人的名字命名，将法国本土的车企分成两大类——商业用车（比如卡车、客车等）和乘用车（就是通俗说的私家车，能带动经济发展，同时也出口国外）。
初期先围绕7个大品牌做工作，它们分别是雷诺、雪铁龙、标致、Panhard、Berliet、Ford-SAF和Simca。雷诺和雪铁龙因为是法国数一数二的大车企，所以获得最多的许可权，允许自主独立运作，但其他五家就要分组别了。
比如标致要和Hotchkiss、Latil和Saurer合为一组；Berliet要和Isobloc和Rochet Schneider合为一组；Panhard则和Delage-Delahaye、Unic、Bernard、Laffly组成「法国汽车联盟」。这些组是根据各家厂商的特点来划分的，有点模糊和理想主义，由庞斯计划的要求给它们指派需求和任务，以更合理生产商用车、私家车等。
现在说说更多人关注的私家车方面，庞斯计划是这么分工的：Simca和Panhard生产走量的畅销车，而雷诺和标致生产平价的普通汽车，雪铁龙则生产高端一些的车。
可到实施过程中，庞斯计划并没按预想的来弄。比如雷诺还被指定生产如4CV这种畅销车，而Simca也造其他级别的车。
标致虽然很长一段时间很享受国家分配它的普通车任务，但到了1965年，也禁不住热销车的诱惑，推出了204。雪铁龙也是，如果它能造好高端车，也就不会在1948年推出2CV了。
我想，如果庞斯计划预先跟各家车企做好深入沟通，了解各家的擅长点和需求、背景，那么执行起来将更合理。结果到最后，只有四家车企混得好，分别是标致、雪铁龙、雷诺、Simca。
其他的像Panhard只能算苟活，Dean品牌最后没发展起来，越来越小，倒闭了。庞斯计划把很多小规模车企都逼上了死路，尤其很多是豪华品牌，本来产量就不高，还要分配他们去造不符合自己定位的车，结果可想而知。
虽然庞斯计划有种种不好，但也有它的优点。它将法国本土汽车进行国有化和统一管理，相当于有政府「罩著」，保护最有实力的汽车品牌，优胜劣汰。
今天，我们看到很多欧洲国家的汽车工业都没落了，以英国为例，大部分品牌都被国外瓜分掉，比如MG被上汽收购、劳斯莱斯属于了宝马、宾利属于大众；而瑞典，沃尔沃早就属于吉利，萨博死了；义大利呢，很多车企都划给菲亚特。
相比之下，法国的汽车品牌混得还可以，虽然不像德国那么强大，但标致、雷诺、雪铁龙、DS这些老品牌都完好地保留下来，主要得益于庞斯计划和国有化的保护。
2、戴高乐：一名提倡节俭的总统
二战后，戴高乐成为法国的元首，建立「第五共和国」。他本身就是一个提倡节俭的人，在组建临时政府时，就为解决国家财政危机采取了许多临时性措施，其中有一项是对奢侈品征收500多亿法郎的高额附加税。登上总统位置后，他以身作则，自己的座驾也不是大排量的豪车，用过6缸的雪铁龙Traction Avant，也用过4缸的DS 19。
3、70年代的石油危机
法国在二战后的重建速度没有那么快，主流车企还是以生产老百姓买得起的车为主。加上戴高乐上位，几乎没有哪家车企敢涉足昂贵的大排量车。即使后来戴高乐于1970年逝世，车企们也没什么机会研发大排量车，因为到70年代末，石油危机爆发了，谁搞大排量谁死得快。
4、法国人民已接受国外的豪车
石油危机过后，世界汽车格局基本定型，法国人民都知道德国的豪华轿车品质最好、英国有诸多大排量的贵族豪华品牌、义大利盛产大排量超跑，所以有钱的法国人买这类车，基本第一时间偏向考虑德、意、英的品牌。
而由于法国剩下的雪铁龙、标致、雷诺几乎没有大排量民用车的经验积累，所以他们没敢随便涉足这块领域。
AL频道小结
也许，法国没有大排量、昂贵的豪华车还有其他的原因，但影响最大的主要是上面四点原因。我们不能说法国的汽车技术水平差，而是每个国家走过的路不一样。
法国在上世纪初也有搭载大排量发动机的汽车，比如V12的Avions Voisin，还有早期的布加迪。不过，最终都没活下来。只能说，法国的汽车黄金期已经一去不复返了。
2004年初，雷诺在大陆上市了这么一款车。单厢、2.85米的轴距，1.58的车高（比当时的宾士E-class高出近20公分），350z同源的自然吸气发动机，欧碰五星，主打大空间沙发座，售价68万元。鲜有人能叫出它的名字-威塞帝（Vel Satis）。
在塔利斯曼还没有诞生的那个时代，威塞帝是当之无愧的雷诺旗舰。从级别划分上来讲，威塞帝属于行政轿车（executive car），它的直接竞争对手有宾士E-class、沃尔沃S80、捷豹XF等等。但是单纯从外观上来讲，威塞帝更像一辆拍扁的雷诺风景（Espace）。威塞帝是一辆典型的具有法国浪漫风情的作品，但却是行政轿车大流里的一朵「奇葩」。
威塞帝作为一款行政轿车在大陆市场的命运就如同它的名字一样，悄悄的消失在汽车发展史的长流当中。
按照传统观点，想立足于豪华车俱乐部必须拥有严苛的前提：比如动辄百余年悠久的家族背景，比如生产豪华车的久远历史，再比如贯穿豪华品牌的动人故事和明星。所有这些才能树立起高高的进入门槛。有些厂家就惨了，他们上百年如一日，奉献于普通民众的汽车梦，制造出上千万辆低排量紧凑型轿车，但走到豪华车俱乐部，只能得到一声「No」，然后被无情的拒之门外。威塞帝只是用自己再次将这样的定理验证了一遍。
从来没有一个品牌，可以保证从10W-100W的产品线的每一款产品都可以保持十足的竞争力，也没有一个品牌可以成功兼顾紧凑型轿车和豪华轿车。或许有人会提到辉腾，但辉腾对于大众来说的意义，只是皮耶西心中一个情愿赔本的图腾。也正是由于这种特殊的存在意义，辉腾这个车型已经在2016年画上了句号。
换个角度来讲，豪华车型更具有普世意义。高高在上的售价，能够支撑起售价的悠久动听的品牌故事，匹配的上高高在上价格的足够奢华的外观，最后才是足够全面的机械素质。对于每一个无论是买得起豪华车还是买不起豪华车的消费者来说，这都是豪华车的朴实标准。换句话说，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而，对于雷诺、标致、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌。从美学角度来看，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉。正是这种「高处不胜寒」让法国车的设计风格丧失最基本的群众基础。所谓的豪华，其实来的很直接，要到达的效果就是雅俗皆可赏。不光是阳春白雪，同时也是下里巴人。豪华并不意味著另类，豪华其实是高攀不起的主流。而法系车在一些时候，丧失了这个「俗」的基础。而这也意味著失去了豪华的基础。
从历史上来看，标致、雪铁龙、雷诺也从来没有制造豪华车的传统。而法国汽车行业的三大品牌-雷诺、雪铁龙、标致都不符合这样的豪华车门槛。他们在过去的五十年间，也不过只生产过几款行政级别的轿车。比如雪铁龙的CX、标致的6series以及雷诺的Safrane。
而标致的灵魂所在，是在当年疯狂的Group B极速狂飙的205 Turbo16，雪铁龙则是皮实耐用，带领战后人民跋山涉水的2CV，这与自带高贵血统的豪华车之间有著不可逾越的鸿沟。
现如今，我们提到宾士。想到的是那句动人心魄的「汽车发明者再次发明汽车」。提到路虎、宾利自然是皇室血统。然而当我们提起标致、雪铁龙想到的却是独具特色的非独立悬架？祖传万年的1.6T?
从品牌发展历史来说，法系车从不是主流豪华车的生产厂商；从品牌特色上来讲，标致雪铁龙是旗帜鲜明运动品牌，雷诺是朴实无华的家用品牌，而在法国之外的市场，他们也显得不够主流。而这些，都是法系车不足以生产百万元以上豪华车型的原因。
看了一圈回答，怒答！布加迪咋就不是法国品牌了？1909年一个义大利人在法国阿尔萨斯省注册了布加迪公司，其前身是为标致生产汽车零部件的，其注册地和生产厂都在法国，而且持续了80年！这都不演算法国品牌？耍流氓吧......甚至peugeot bebe，type 69（标致贝贝）完全就是布加迪设计的。这是一家地地道道的法国汽车企业啊。
标致贝贝，一百多年前的
代工几年后布加迪公司开始自己研发直列四缸机，一战前后研发了直列八缸机，并在法国勒芒夺冠。
1956年被Hispano-Suiza（西斯帕罗苏扎）收购，依然是法国企业。它是全球第一批超跑品牌之一，二战后转做航空发动机，后来被法国SNECMA航空发动机制造公司并购（此财团即斯莱克玛，是欧洲阿丽亚娜火箭发动机提供商）到60年代后期，布加迪再次被卖，买家是大名鼎鼎的Messier（梅西耶集团）依然是法国公司，后在法国著名军火商SAFRAN（赛峰集团）旗下完成组建了Messier-Bugatti（梅西耶-布加迪），其前身便是西斯帕罗苏扎的法国资本，被法国军火集团完全掌控，西班牙资本则转到国内取名Pegaso（毕加索）从事机械加工。但是布加迪不管是资本还是设计师还是工厂，统统是法国的啊！甚至还做了几年法国国企（斯莱克玛时期），生于斯长于斯都不演算法国品牌？那我甘拜下风，下面你不用看了。
直到1987年，布加迪才真正被法国以外的财团控制（义大利）你现在告诉我说布加迪跟法国没关系？人家在法国经营了80年啊！80年什么概念知道吗？
即使现在被收购多次，落到大众手里，但布加迪总部至今都在法国莫尔塞姆啊，而且其定位就是独立经营的法国品牌。你们熟悉的布加迪Veyron、布加迪chiron都是法国姓氏啊，前者是为了纪念法国冠军车手Pierre Veyron（皮埃尔·威龙）而取得名字。那些德吹，大众吹能不能实事求是一点？
按你们的逻辑，捷豹是英国品牌还是印度品牌？沃尔沃是瑞典品牌还是中国品牌？陆虎是英国品牌还是印度品牌？AC米兰被李勇宏收购，那是不是AC米兰就是中国俱乐部了？
德吹太可怕！大众吹更可怕！
从一个角度抛砖引玉一下。
法国美国的关系导致了法国二战之后汽车高端没上去。而德意英甚至日本人都赶了个末班车。战后欧洲穷，卖车照顾内部需求只能上简单便宜的家庭车，如果出口，欧洲各有钱国家本国车都不错，大家也喜欢，能开发最大的市场就是美国。在中国崛起俄罗斯寡头中东石油壕起来之前，美国就是豪华车市场的半壁江山，至今很多车的销量数据，比如cgt，slr一类都单独标出来北美卖了多少，因为份额大。如果法国人要做豪华车，只要美国人喜欢，养活一个品牌应该不是问题，你看当年法拉利出了多少北美版的车型，雷克萨斯如何从北美起家，在中国半死不活的讴歌也是硬靠著北美撑住了。法国人不愿意跪下当狗，美国就不让你站著把钱挣了，毕竟日本英国德国更听话无害。没市场自然就没人愿意做了。另外确实二战之前法国做高端车的大牌子跟其他几个国家也有差距，后期跟不上很正常。雷诺的f1，ds的wrc标志的勒芒达喀尔，为买菜车如此卖力的在汽车运动第一线做宣传，法国人真够妖的。
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