在零下20度到零下30度纯电动汽车的续航怎么样？在东北等冬季长气温低的地方适合买纯电动么？
看外卖小哥骑的电动车是没问题，不过他们是有备用电池随时可以更换的。
比如在冬季在公司停一天车，或者冬季开空调制热。
谢邀，小懂这边没有测试过零下20-30℃时的情况，但小懂测试了零下15度时，纯电动车的续航。
小懂在零下15℃所测纯电动车为新晋网红「吉利几何A」，所测具体车型是高维标准续航幂方版，工信部纯电续航410公里。
而实测夏季纯高速工况真实续航约为270公里左右，模拟冬季零下15℃高速工况续航成绩仅为145公里左右。
下面著重看一下为测得其零下15℃＋高速工况的续航，我们做了什么？
测试设定：
为了验证几何A的低温续航，我们租了一个环境舱，环境仓的温度是零下15度。为了让这辆车完全冷却下来，几何A在环境仓中静置超过八小时，保证了这辆车内部的电池组、电机以及各种冷却模块都非常接近测试温度。
以98.7%的起始电量开始，然后以一个120km/h的定速巡航工况匀速前进，看一看这辆车在此设定下的续航到底是多少？
测试设定答疑：
由于电动车不像内燃机可以通过变速器让内燃机处于合理的工作区间，所以风阻对于电动车的能耗影响非常大，这是很多电动车的外观会进行低风阻系数设计的重要原因。
因此，为了还原实际情况，我们在测功机转鼓的反向拖动阻力中加入了风阻和车辆滚动阻力。（Ps：根据风阻公式，阻力F=(1/2)CρSV^2）
除此之外，我们还考虑了路面滚阻，也就是车轮载荷和轮胎滚阻系数的乘积，这个数值同样也加入到了测功机的转鼓的补偿中。
最终，在转鼓上模拟了上述所有阻力。
测试结果：最终为了保证，我们还能开下台架，剩余7.6%的电量的时候我们就停车了，此时的里程是130.2公里，按照这样的比例电完全耗干，也就是145公里左右的续航。
对此结果，我们很诧异：这车真的冬天跑高速就只能跑这么点里程吗？会不会是我们设置的阻力太高了？或者是受到了什么其他因素的影响呢？
但事实上，小懂评测团队此前评测的新款特斯拉Model S，在如此测试设定下测得的续航也只有140多公里。（Ps：新款特斯拉Model S续航评测见此篇回答）
知乎链接
纯电动车的续航问题，比如官方给出续航300公里，实际能开到多少公里？?www.zhihu.com
所以以目前的技术来说，低温不是纯电车的理想使用环境，几何A在模拟冬天零下15度，跑高速续航只剩官方续航的30%，也就不让人奇怪了。
更多纯电动车型真实续航评测，不妨先关注小懂一波。
谢邀，不适合。锂离子电池的最佳工作温度是25摄氏度左右，低温下液态电解液成为固体，锂离子无法传输，因此无法工作，低温比高温影响更大。而电动自行车所用的是铅蓄电池，低温性能相对较稳定，但是能量密度较低，不适合作为电动汽车用动力电池。特斯拉之所以在低温下也可以工作是因为有温度控制系统，给低温下的电池加热到最佳工作温度。
另一方面，其实低温电池的研发早有研究，但是低温电池只能在低温下工作，常温下反而性能不好了，而且成本较高。孟颖shirley meng教授研发的低温电池，用了特殊电解质将气体作为电解质，高压封装成为液体，可以在极低温度下保持液态，孟老师说他们和美国国防部有合作，已经小批量生产。
而全固态电池因为电解质是固体，低温下虽然电导率稍微降低，但是依然可以正常工作。丰田即将商用的全固态电池应该具有较好的低温性能。泻药
自己开的是传统燃油车，没开过电动车，周围也没人买电动车，说实话只坐过一次特斯拉，别的电动车坐都没坐过，所以不敢乱评论。
说点自己的猜测：电动车可能不太适合东北这地方。买特斯拉得想办法弄充电桩，国产倒是可以自己从楼上甩个220V电源，但是物业会不会同意呢，就算同意了自己还得维护线路吧，总之挺麻烦。另外至少我上班的地方都是室外停车场，冬季车在外面冻一天，总感觉很伤电池。至于跑长途什么的，心里更没底。所以几年之内我是不会买电动车的，看未来发展吧。
如特斯拉一类纯电动车，在北方冬天开不是不可以，根据特斯拉车主叙述，应该要满足以下条件：1.有车库2.有自己的充电桩二者缺一不可，当然只针对带电池管理系统的电动车，冬天开能耗会较大，最重要的是，没有了燃油车发动机的最大红利——暖风，纯电动车的制热能耗对续航里程的影响问题目前还无法解决！
现有技术零下20°低温放电，磷酸铁锂或三元材料能保持70%就算比较好的水平了，如果用空调，那续航降低到50%太容易了。
但是低温放电不会损伤电池，低温充才是最伤害电池的，安全风险会极大提高，低温充的越快电池报废越快。
推荐阅读：
