哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要?
纯电动汽车有没可能像传统燃油车那样，没有长途出行的续航焦虑？
里程焦虑一直以来都是电动车消费者和潜在消费者的「核心痛点」，即便在续航里程普遍突破400km的今天，这种焦虑依然存在。城市用户每天行驶里程有限，真正推动续航里程不断攀升的原因，其实是消费者潜在的长途驾驶的需要。这让我们不禁要考虑接下来这个问题：
要解决纯电动汽车超长途驾驶的需要，难道只能靠电池的堆砌？有没有其他的办法？
当前超长途驾驶电动车充电所面临的挑战
超长途的驾驶，最担心的是没电还没地方加电。当前的解决方案主要是在高速公路服务区建设快充充电桩，使车主可以利用在服务区休息的时间，尽可能多的补充电量。但是一旦遇到逢年过节，充电桩的数量还是远远不能满足充电要求。究其原因，主要还是因为充电桩的建设数量跟不上纯电动车的销量，而现有的充电桩里甚至还存在质量参差的问题。
有朋友可能会问，那为什么国家不在高速公路服务区大量建设充电桩呢？因为在事实的层面上阻力还是挺大的。
在燃油车还占主体的情况下，建设大量的充电桩却可能在一年中的大部分时间利用率都不高，市场会考虑效益问题。这些充电桩普遍成本很高，除了充电桩和线路本身的材料成本，还涉及占地和后期持续的维护，从经济上来说目前是不划算的。
其次以目前的快充速度，并不能实现加油那样2-3分钟解决问题，这样为了不排队充电桩的数量必须达到非常高。而这么多的充电桩同时工作时，单个效率会被拉低，对整个电路的考验也很大。
虽然特斯拉和保时捷都有或即将有高达300kw以上的超级快充，但是这些都只能在其超级充电站实现，超级充电站的建设非常依赖于厂商的布局，在各家厂商之间不共享介面的条件下，很难实现对一个区域的全覆盖。
与加油最为接近的补充能源方式是换电，但是换电同样面临困难
传统燃油车发展的一百年来，人们已经习惯了加油的方式。2-3分钟的加油时间，高密度的加油站，让人对燃油车出远门几乎没有焦虑。从时间成本来看，换电应该是与燃油车加油最为接近的方式。除此之外，电能跟化石燃料相比，还有运输简单、来源多样等优点。
与充电相比，换电可以在几分钟内快速补充100%的电，如同满血复活，这是可预见的未来，即便是超充都无法实现的速度。随著技术的发展，做得好的换电甚至有希望比加油更快。因此，在关于补电方式的讨论中，换电技术一直被认为是效率极高的路径，包括Battery place 和特斯拉尝试过，北汽也在做，在国内蔚来是首次将换电技术应用于私人用车领域。
但不可否认的是，当保有量上升或者需求集中爆发时，换电同样面临挑战。即便是燃油车，在逢年过节需求集中爆发的时候，也会面临加油排队的困扰。对于换电来说，如何面对集中换电、以及换下来的电池集中充电的问题，是一个很大的挑战。同样，换电站的选址学问很大，并不是保有量大的区域就需要换电站，因为在日常出行场景下，家用充电桩可能已经解决的绝大部分的需求。
要最优化的布置换电站，必须综合考虑每一台车的充电方式和出行习惯，以及一些相对固定的长途出行的需求。以目前蔚来在换电站的布局程度来看，主要还是针对长途出行中能量补给的需要，虽然蔚来利用了大数据进行换电站的布局和运营，以实现资源的最优配置，但考虑到保有量上升后对换电需求的提升，换电站的密集程度、每个站点的储备、企业的运营成本，都要需要经受市场考验。
换电标准的不统一，可能才是实现规模化效应、提高利润的最大绊脚石。试想一下，如果有更多的厂商加入到换电中，并且使用同样规格的电池包和换电技术，这样所有的充电站都可以统一标准，各家都共享同样一套体系。这才有可能让换电站做到像加油站一样密集的出现，做到换电无忧。
今年以来，我们看到换电技术的标准化有了一些进展。蔚来在牵头换电相关行业标准修订的时候共享了很多经验和思路，比如在两份关于换电技术安全和结构的标准中，涉及到换电系统设计、选址、运营和应急等多个方面的参考，这些都是推进换电技术从单一车企服务拓展到行业基础设施的重要支持。
电池衰减可能会让老车主不敢出远门
电动车长途驾驶的另一个问题是由电池衰减带来的不可持续性。人们从来不用担心燃油车的续航里程会衰减，一台保养良好的10年老车加满油同样可以跑很远，与新车无异。但是电动车续航里程会随著电池使用时间而衰减，这是电池的基本特性决定的。比如，今天你一台400km续航的电动车感觉够用，而三年后的新款电池续航基本达到600km的水平，而你的车可能只能跑300km了。
电池可更换的设计几乎是唯一能解决电池衰减问题的方法。理论上换电技术普及之后，电池包的规格结构都有了统一标准，这意味著只要一款汽车在设计之初做好了电池升级的技术准备，那么在整个用车的生命周期，可更换的电池包不仅能够保证电动车的电池永远处于最佳状态，当最新的电池包拥有更大的电池容量时，也能随时升级更换，保证一辆纯电动车的常用常新。
当然，更换更大容量的电池包，需要整车具备一套匹配的电池管理系统，比如可不断升级的电池包与整车系统的匹配性。蔚来应该是在推出换电模式的时候就考虑到了车辆迭代升级的可能性，所以在ES6上市的时候就同时推出了ES8的电池升级方案，将70度电池包升级为84度电池包，短短一年时间，用户对续航的需求提升其实是可以跟行业技术发展同步的。而因为换电模式的灵活性，电池的升级服务又可以创造出很多实现形式，比如按时间段收费的偶然性出行续航升级。
这种电池可拓展性的理念类似于软体OTA一样，是一种硬体的「OTA」。将来甚至可以考虑将电机也做成可升级的方案，生命周期内始终保持最强大的动力输出，或者将本来只有一颗电机的两驱车升级为前后两颗电机的四驱车。
值得一提的是，当前大部分电动车的二手车保值率低，跟二手车电池包的衰减有关。电池包的可替换和可升级正好解决了这种顾虑，一辆车无论是一手二手，都有可能保证跟随时代发展更新，这意味著一辆车所谓的贬值不再是问题。
回到题主的问题，未来换电方式会不断发展，标准逐渐趋于统一，完全有希望成为未来长途出行的重要加电手段。但是同时我认为未来电动车开长途的能源解决方式绝不会只有一种，而是以快充、换电、结合慢充和移动充电等方式的组合，配合不断提高的充电效率和电池能量密度，最终解决续航焦虑。
电动汽车的补能方式无非两种：充电和换电。
曾经有粉丝邀请我回答这个问题：行业内，如特斯拉V3充电功率高达250kW，保时捷快充突破350kW，15分钟可以充满80%电量。随著超充技术的突破，充电速度越来越快，换电站的优势还存在吗？
今天我们不讨论孰优孰劣，而是站在用户使用的角度来对比超充和换电的优势，方便大家更好地理解这两种技术路线的区别。
首先，站在同一维度来思考这个问题：
一、 速度：某T品牌目前在国内仅有上海金桥一座配备 V3 超级充电桩的充电站，V3充满一辆车的时间在45min左右（公开数据）；某跑车品牌的350kW快充桩还尚未普及；而在蔚来累计超过50万次的实际换电中，换电时长基本是一首歌的时间，从一块低电量电池换为一块满电电池仅需要6-8分钟（包括车辆检查和专员倒车进入换电站等全部过程），这个速度远远超过用充电桩充电。
二、电池健康：长期使用大功率直流充电桩在一定程度上会对电池寿命都会造成影响，而通过换电站换电的电池则是以一种更健康的方式在进行循环。
1、换电站会对换电电池进行检测，每辆车换下的电池都会在换电站里接受一个非常全面的电气化检测，如果没有问题的话就会开始回充电量，来等待服务下一位用户；如果电池检测出故障，这块电池就会退出循环体系，被换下做详细检修；
2、一座换电站里共有五块电池，这五块电池保证了整个换电站的可循环运作，将这些电池和换电车辆进行匹配，挑选最适合的一块来进行换电，这样的好处在于通过换电可以保证每一块电池都处于一个健康的状态下，均衡地被使用。
三、续航升级：每一位用户的日常使用习惯和场景都是不尽相同的，因此我们目前提供了三种规格的电池来匹配不同场景下的需求，比如一位用户平时通勤来回40-50km，70kW的电池就完全可以满足；如果经常出差或是跑长途的用户，相应对车辆行驶里程的需求会增加，则可以选择升级到100kW电池来提升续航。这是基于换电模式的一种续航升级，是用户能够享受到的技术红利，也是任何充电桩无法做到的。
综合来看，换电站随著技术的不断成熟和打磨，自动化技术和物联网技术的进步，将来会逐渐降低设备成本和人工成本，同时对电池包只有普通的要求，降低整车的成本，并且在补能速度和满足用户不同场景的需求方面，相比任何品牌大功率直流充电桩都存在绝对优势。
-One more thing-
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既然说到纯电动车，那就不能像一些答主说的那样用燃油车代替纯电动车，我们就单谈电动车怎么样可以解决长途驾驶的需要。
解决长途驾驶我认为有三个关键指标:
1.提升电动车的续航里程，尤其是高速续航里程；2.更加快速便利的能源补给方案；3.像加油站一样量级、一样便利的基础设施建设
提升电动车的续航里程尤其是高速续航里程
电动车高速续航里程，最主要关键的两个因素，风阻及电机效率。
风阻极大的影响整车的高速行驶阻力，因此很多厂家电动车已经尤其关注车辆风阻系数。风阻标杆特斯拉model 3可达到0.23，加上较低的迎风面积，在高速能耗上比同级别车型已经甩开其他车型几条街了。
电动车高速续航差，另一面也是电机效率在高速工况会变差。电机效率高效区在中转速中扭矩。但是在高速行驶中，电机已经进入高转速行驶，偏离经济区造成效率下降。传统燃油车可以通过多档变速器通过档位变换让发动机行驶在高效区。而目前电动车只有单级减速器因此在速比匹配为大部分城市工况而设置的情况下，会降低高速效率。所以开发两档甚至多档减速器可以提高电机在不同工况下的效率，前提是解决换挡动力中断等驾驶性问题。
再需要补充一点，就是在降低整车能耗时也需要提升电池能量密度，单位体积可以布置更多电量。开源节流方可提升行驶里程。
更加便捷高效的能源补给方案
市场上电动车目前快充时间大部分都是在电池SOC 0%充至80%在30-45min左右。而传统燃油车加油只需要两三分钟，随著电动车数量增多，在充电站排队会远比在加油站加油排队会更可怕，因此快速便利的充电方案势在必行。
目前市场主流纯电动能源快速补充方案有两种。第一种.以特斯拉和保时捷为首的超级快充方案，第二种便是蔚来的换电方案。两种方案都可以做到快速的能源补给。但是无论哪种方案，都是需要做到业内有一个统一的标准，包括充电能力和技术路线，充电协议等软体匹配，以及换电需要相同的物理介面。才可以做到不同厂家不同车型都可以实现超级快充，而不受限制；也都可以在换电站换到物理尺寸相同，软体匹配无碍的电池。无论哪种方式都是需要行业或者是国家层面推动的，任重而道远！
更加普及的充电设施
充电站，充电桩，换电站可以像加油站甚至比加油站密度更大，在车辆耗电产生里程焦虑的时候，附近五公里总有一个能源补给的地方。那怎么可能还会有里程焦虑？
综上总结一些，完全解决电动车的长途驾驶需要，我们需要一个高速里程更长的电动车，一个充电(换电)更快的充电条件，以及布置密度更高的充电设施。
里程长，补给快，设施多！
对于「纯电动豪华车」市场来说，最近这一年可以算作是一个入场高峰期了。欧洲的几个老牌的豪华车制造厂商也都纷纷拿出了自己的作品。包括捷豹的I-Pace、奥迪的E-tron、保时捷的Taycan和宾士的EQC等等。除了他们在电动化时代的崭新作品，同样带来了他们全新的「电动化策略」和对于解决纯电动汽车对于「超长途驾驶驾驶需要的思考」。
宾士的电动化解决方案
由于纯电动汽车动力总成和传动系统颠覆了以往内燃机汽车的设计，因此，在纯电动汽车诞生之初，有一个惊喜和一个焦虑构建了大家对于纯电动汽车的第一印象。
这其中的一个惊喜是电动机先天的输出特性带来的动力惊喜。
这其中的一个焦虑就是受限于电池的能量密度和充电速度带来的里程焦虑。
对于纯电动汽车超长途驾驶的需求所造成的「里程焦虑」问题，目前依然是阻碍纯电动汽车普及的重要因素。由于电池技术目前在能量密度上短期无法实现重大突破，对于电动车超长途驾驶的里程焦虑的解决方案则落在了补充电池能量的方案的选择上。在宾士EQC推出的这个契机，梅赛德斯宾士带来的是一套以「五星充电」为核心的解决方案。
对于宾士来说，EQC不光是一款新的产品，更重要的是一个新的产品体系和服务体系到来。
在EQC背后所支撑的，是一个全新的EQ产品的设计体系。包括MBUX人机智能交互系统和驾驶辅助系统在EQC上的应用，是基于宾士对未来智能化和电动化的思考所带来的解决方案。而EQ的含义，则不仅仅是一辆电动汽车，而是Electric Intelligence，是「一整套解决方案」。
- 星随行所带来的未来覆盖全国300个城市以上超过90%公共充电桩，约17万个公共充电桩的状态的精准监控和显示。
- 星驿站所带来的未来在城市热点地区和地标地区（如机场）的梅赛德斯-宾士专属充电站的建设。
考虑到超长途驾驶的实际使用工况，完善的充电网路的建设可以帮助用户在超长途驾驶的休息间隙更加便捷的安排充电时间和地点，更加有效的补充电池电量，实现超长途驾驶的连贯性。随著EQ产品的后续推出，更多宾士星驿站的建设，通过宾士EQ所带来的服务体系，针对EQ系列车主的多数使用场景所造成的里程焦虑问题将得到有效的缓解。
长途里程焦虑的舒适性：
除了技术角度和服务角度对于长途里程焦虑的缓解，整车的舒适性也可以帮助用户提高长途驾驶的愉悦程度, 帮助驾驶者和乘员消除长途旅行久坐的烦恼。
当与现代都市的灯红酒绿交相呼应的时候，便是宾士EQC最璀璨夺目之时。这种从感官上所带来的内饰上的「豪华感」是目前任何的纯电动车都无法带来的。环抱式的多维度所营造出的空间感，点缀上氛围灯、双10.25英寸高清显示屏和玫瑰金色的空调出风口所带来的色彩上的搭配，令人交织在科技与优雅的漩涡当中不可自拔。在今年年初的CES Asia上，当我进入EQC的驾驶舱，这种感觉熟悉又美妙。这种内饰的氛围是熟悉的宾士车的感觉，但应用在电动化的独特设计又将这种氛围变得更为美妙。内饰从多重感官上营造出的愉悦感不失为一种缓解超长途驾驶焦虑的好办法。
除了内饰设计上带来的舒适性，EQC的驾乘体验上也不同于以往对于电动车的刻板印象。「张弛有度」是对于宾士EQC这种随心驾乘体验的完美概括。
- 虽然是一套以电机为核心的动力总成系统，在驾驶体验上又舒服的像一台燃油车。这种针对性的调教很好的缓冲了电动机从输出特性角度带来的突兀感，让电动车既快又平顺。
- 三种不同功率的动能回收设定，让动能回收在特定工况下很好的替代了传统内燃机汽车制动系统的作用，让减速的过程更加循序渐进。
这种平顺所带来的「看不见的豪华」体验，是宾士从内燃机车型延续下来的一如既往的特色，也有助于提高长途驾驶的舒适性。
在成为一款纯电动汽车之前，宾士EQC首先是一台宾士。在豪华电动车市场，「豪华」和「电动」是并行的。通过豪华所带来的舒适性，也是EQC对于长途里程焦虑的解决方法之一。
与一些品牌不同的是，宾士没有因为动力系统的切换而试图重新定义一款产品，而是在宾士品牌的基础上，利用电动化对汽车动力系统所带来的颠覆延伸出了另一种产品定义-「先锋豪华（Progressive Luxury）」。这种定义，是将电动化所带来的对未来的畅想和其前瞻性的科技感，与宾士品牌自带的豪华的设计感有机结合，从而诞生出一种新的流派，一种新的电动化的思路。而EQC也仅仅是这种产品思路下的第一款产品。
实际上宾士的这种产品思路，正是基于对于全球包括中国的豪华品牌纯电动车潜在消费者需求的思考。作为一名豪华车的车主，在购买宾士EQC的的消费者的家中一定不只这么一辆车，他们的车库中可能有一辆运动型车满足他们对于极致性能的追求，可能有一辆传统动力的大型车满足他们的远行需求。而这辆EQC可能是他们通勤于家与工作单位之间，去体验电动化所带来的不同感受和满足对于通勤舒适性要求的「最佳工具」。
作为一款豪华纯电动汽车，重要的是，车主的实际需求和电动化所带来的新的用户体验。宾士在目前的电动化策略，更多的考虑的是如何让产品与用户的需求产生的体验共鸣。
这样的产品策略，也契合了目前国内豪华纯电动汽车用户的实际需求。
作为汽车发明者在电动化时代的首款产品，EQC也将超脱于传奇，引领一个新的时代。
皆电作死小分队又上线啦，今年我们准备了Model 3四驱长续航版、领克01 PHEV、凯美瑞2.0G三款车型，准备重走一遍春运回家折腾之路。这次还是从广州出发，目的地湖南长沙，全程1800里路。
由于今年的车型数量的急剧膨胀，我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上，又增加了7人。我们将采取电车4人，油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载，分别携带必要的「年货」以及长途所必须的食物、饮料，再加上四个人的行李，如此基本上就是大家春运回家的标配了。
考虑到要验证沿途的补能条件是否有所提升，我们依旧沿著去年G4京港澳高速北行，这是广州北上湘鄂最繁忙的大动脉。不仅如此，这次的后半程也要相对更加困难一些，因为这次的目的地由娄底改为了长沙，无论是过境车辆还是抵达车辆都要多上许多，我们将面临著更为严峻的「进城」考验。
我们将实时呈现出电动车相比燃油车最直观的差异，例如所需的时间、金钱到底能相差多少，相信这也是广大吃瓜群众最关心的核心问题。
此次纯电动车出行策略要进行调整
由于今年我们使用的特斯拉Model 3的长途行驶能力要胜于去年的Marvel X，因此今年的补能策略相对来说要更加灵活。除了在高速公路服务区进行补能之外，在道路调价允许的前提下，下高速寻找就近的快充桩、以及特斯拉超充也是不错的选择，特斯拉超充除了速度快之外，也能够提前看到空余现况，使用起来更加方便。
当然以上可都是计划，放在春运面前，一切计划都赶不上变化，具体能够用时多久抵达，仍然是未知数。
今年电哥针对Modle 3有两个前进策略，计划A；若出发前半程较顺利，没有遭遇严重拥堵，那我们就满电出发，争取一口气出省，到达湖南进入国家电网的势力范围后再补电，亦或者是一口气干到郴州的特斯拉超充站，一边超充、一边用餐，还是比较灵活的。
在平时，特斯拉Model 3具备只补能一次就抵达长沙的实力
另外一种方案是，我们前半程就如去年那般艰苦，那我们就会采取更加频繁的补能策略，行驶超过200km后凡是经过的服务区我们都会进行观察，若是人流不扎堆且具有补能条件，我们就立即进行补能，不特意前往固定的充电地点，也不考虑剩余电量，能充则充，以备不虞，安全第一。
准备就绪，早上8：09分启程！
1月17日早上8：09分，小分队已经集合完毕，整理行装准备出发。
在上高速前三车（燃油/插混/纯电）差距并不明显。
前方道路畅通，暂时还没有出现拥堵情况。
上午9:20分
此时油车（凯美瑞2.0G）暂时领先，距离出发一个多小时，高速上一路畅通，未见拥堵情况。
目前插混车（领克01 PHEV）刚经过佛冈服务区，路上人不算多，还没遇到拥堵，不过路过的服务区里面人开始多起来了，身边的车也开始越来越有年味了。目前亏电行驶，油耗涨到了5.9
model 3目前最慢，9:30才抵达清远附近，遭遇了小的堵车流，速度减到很慢。
凯美瑞目前还是领先，不过因为2.0的高速转速比较高，油耗8.多，不算低。
上午10:00
燃油车小分队：已经到达韶关市，距离曲江服务区大概还有25公里，一路畅通。
插混车小分队：（领克01 PHEV）目前已经行驶了156公里，离曲江服务区还有40公里。持续了近两个小时的路程，预计会在曲江服务区稍作休整。
领克01 PHEV油耗电耗图
纯电车小分队：特斯拉看样子已经掉队了。目前已经行驶121公里，剩余续航365，当前速度并不算快，平均电耗146Wh/km。
插混车（领克01 PHEV）在隧道里面遇到四车追尾，出现小范围的拥堵。
上午10:30
燃油车小分队：凯美瑞目前还是一路畅通，距离乳源服务区还有16公里，准备在乳源服务区休息一下。咦，特斯拉到哪里了呢？
插混车小分队：还有5公里进去曲江服务区，（燃油车快了不是一点点呀，插混和纯电已经被远远的甩在身后）沿途因为追尾事故堵了几分钟，行驶了近200公里，油耗还是6.4，争取一箱油干到底。
纯电车小分队：特斯拉目前行驶了155公里，剩余续航337公里，平均电耗是127Wh公里。
10:43分，燃油车小分队已经到达乳源服务区休息，服务区好多人，男厕所都要排队**，另外这个服务区也有充电桩，有一台帝豪GSe在充电。
燃油车都没有霸充电位，感动~
10:45分，插混车小分队现在也进入曲江服务区了，厕所又大又漂亮（嘻嘻~此处没图），休整10分钟（等一等特斯拉，顺便嘲讽一下电车小分队）以后继续出发。
曲江服务区
上午11:00
燃油车小分队：在乳源服务区已经休息了将近20分钟，小分队准备再次出发了。总结一下目前情况：我们从出发地点（广州高塘石）开到乳源服务区准一共跑了250公里，车显平均速度94km/h，车显油耗7.6L/100km，油表没了1/4格油，一路基本没遇到拥堵情况，不过车流量比较多。
马上进入隧道了
插混车小分队：奋力追赶.ing
纯电车小分队：？？？？？我是谁？我在哪？
11：10分，目前三车直线距离相差24公里，实际大概有60公里
11:35分，三车遇突发情况
燃油车小分队：根据导航提示，出高速转入乳萍公路，准备开17公里再汇入京港澳高速，谁知道！！！！！下去之后，高速不让上了，临时封了入口。所以燃油车小分队只能沿著乳萍公路继续走，天气开始越来越冷，广州的小伙伴们表示有点激动，窗外面公路两边都结霜了。
没见过冬天的南方小伙子发出了「我k，好美」的感叹
插混车小分队：堵堵堵堵堵！！！！！插混现在梅子坳隧道前6 7公里处，遇到了第一波塞车，目测已经堵了有1.5公里
插混小分队开始堵车了
纯电车小分队：Model 3过了韶关后，前方领克01所处的京港澳堵车严重，Model 3打算跟随最快的凯美瑞在东田下高速，但是东田收费站etc故障，目前处于瘫痪状态
ETC故障导致交通瘫痪
中午12：00
燃油车小分队：来到了一个叫桥头村的地方，开始堵了。沿著公路走了65公里，表显油耗从7.5升到7.8了，中途经历了一段拥堵，全程均速应该50到60的样子，感觉挺省油的。
纯电车小分队：model 3终于成功下了高速，目前沿著坪乳公路行驶，努力拉进与领克01的距离，目前一共行驶了262公里，剩余续航205公里。
插混小分队：插混车沿途在高速上经过了好几次追尾事故，每次都造成了2公里的拥堵，耗时在10分钟左右，而且事故的密度挺大的。在此提醒各位，春运期间要注意行车安全呀。
现在距离云岩服务站10公里，已经行驶了275公里，油耗还是保持在6.5。
电车与油车之间的距离，大家觉得还有多久电车能够追上油车？
天气越来越冷，特斯拉小分队开启人工制暖模式
12点45分，Model 3走到了凯美瑞40分钟前经过的梅花站入口，此时入口依旧封路
油车已回到京港澳的塞车常规路线
下午13:00
纯电小分队：model 3已经走了321公里，剩余续航153公里，人有三急，我们在路边不知名厕所解决一下，春运期间，这是稀缺资源。
插混小分队：中午啦，先去吃个饭修整一下吧，不知道其他两辆车的小伙伴吃了没有，坏笑.png
目前在107国道附近修整
燃油车小分队：雪太大，此刻失联~~~
插混小分队：修整了40分钟，1：40继续出发，领克01PHEV已经行驶了317公里，油耗6.2，现在我们沿著535国道行驶，避开拥堵路段。
纯电小分队：为了绕开高速拥堵，走了一小段路之后，就开始堵车。Model 3剩余续航144km，目前距离宜章服务区还有20公里（但是怎么都上不去），本来准备到服务区去充电，如果不行的话只能去郴州找个超充站充电了。
路上清一色的燃油车，绿牌的特斯拉格外醒目
燃油车小分队：现在是下午14:00，一车人堵在路上进退两难，没吃饭没厕所~油耗也升到了8.1，太南了~
精明的大叔，提著炒饭在高速叫卖
2点15分，插混车在乡村小道遇到拥堵，导航显示拥堵700米需要7分钟，但看样子估计还有些时间……
下午14:35
终于看到湖广分界线了
纯电小分队：过了这么久，特斯拉还在高速入口前挣扎（允悲~）。目前走了332km，还剩133km。
人在湖南之太囧
插混小分队：目前在黄圃镇535国道，行驶了346公里，平均速度65，油耗6.2
燃油小分队：到达小塘服务区，小伙伴们实在是憋不住了准备去服务区调整一下。凯美瑞目前平均油耗8.2
14：58分，特斯拉即将到达宜章服务区，目前剩余续航竟然还有117km，不得不说特斯拉model 3真的是太强悍了。
下午15:00
插混小分队：现在是3点05分，插混车从吃完饭到现在一直在国道游走，如今终于上了高速，离出发已经行驶了364公里，油耗还是6.4，表现还可以。
特斯拉
纯电小分队：现在3点10分，我们到达宜章服务区，发现服务区有比较多的车辆充电，它们充满需要30分钟以上，再轮到我们充满也需要30分钟，我们续航还有110公里，决定到下一个服务区或者直接到郴州的特斯拉超充站充电
已经到达宜章服务区，人真的超级多~目前宜章服务区超载了，很难挤过去充电桩充电
开纯电车回家的人也不少，偶遇比亚迪唐和蔚来ES8
现场实景
燃油车小分队：现在是3:11分，燃油车小队吃了泡面、上了厕所，从小塘休息站出发前往长沙，油箱还剩半箱，因为之前堵车严重，油耗已经上升到8.3，行驶里程350公里。
目前是下午3:23分，可以看到由于之前燃油车堵了很久，所以现在稍微落后一点，目前暂时是插混车（领克01PHEV）领先。
遇上大雾天气
插混小分队：现在是3点35分，插混车在高速上遭遇大雾天气，然后在苏仙南服务区休整以及重新规划路线，最后决定躲避京港澳高速拥堵，走107国道。
苏仙服务区充电桩
电车小分队：下午3点35分，model3抵达苏仙服务区，现场依旧要排队充电，排上估计要30到40分钟。这次我们依旧选择放弃，拼一把，去郴州的超级充电站充电（特斯拉在郴州高速入口不远处的有一个超级充电站）。因为前方拥堵比较严重，所以我们决定下高速走低速到郴州的超级充电站。当前距离目的地25公里，现在剩余续航还有80公里。
堵在G4高速上的凯美瑞
燃油车小分队：目前是下午16:00，燃油车在G4高速上继续堵著，一共9.3公里，预计行驶1小时13分。按照这个情形来看的话，燃油车应该是垫底到达目的地了（大哭.ing）
纯电车小分队：目前是下午16:46分，经过上高速，排队，3个服务区的尝试都没有充到电，又下高速前往郴州超充，现在压哨到达超充站，续航还剩下50多公里。
终于充到电了，好激动
还有好几个充电位置
插混小分队：现在是4点54分，插混车此前在107国道行驶约50公里，总行驶里程为445.8公里，油耗还是维持在6.2，现在重返京港澳高速！
下午17:00
燃油车小分队：现在是5:10分，凯美瑞终于通车了！！！但是前面似乎又要堵（小编内心奔溃了）
插混车小分队：现在是5点34分，插混车距离雁城服务区还有75公里，交警在应急车道开路允许通行，因此拥堵情况有所改善
傍晚18:00
目前是17：59分，特斯拉在我们吃晚餐的间隙，充了一个多小时电，现在电量基本充满。我们走了401公里，充电充了149.1元。不得不说超充还是真的快，我们准备再次出发啦
燃油车目前进入了进永兴服务区，油箱还剩200多公里，准备在这里加一次油。
现在是6点20分，插混分队目前剩余续航里程仅为160km，因此进入服务站休整以及加油，同时由于排队人数非常多，只能选择在车上边吃泡面边排队。另外因为高速加油开发票会进一步耗时，因此决定只加100块然后干完剩下的路程。
晚上19:00
现在是7点，插混车因为加油堵在了油站将近40分钟，预计10分钟后出发。
燃油车这边路况暂时良好，距离长沙还有211公里的距离，油耗8.4升，还没吃晚饭、可能下个或者下下个休息站吃点东西。
目前特斯拉model3距离领克01PHEV只有13公里的路程啦
特斯拉现在遇到堵车点，然后前方队伍在堵车的开头，我们在堵车的末尾，距离他们也比较近，现在走了103.8公里。剩余续航368。
路遇极度危险行为，请大家不要模仿
晚上20:00
目前燃油车又遇到了新的一轮堵车，求燃油小分队的心理阴影面积。距离出发已经12个小时，燃油车距离长沙还有168公里。
晚上20：30插混车已经行驶了562公里，油耗还是保持在6.2，距离目的地还有120公里，准备进入雁城服务区作最后休整然后前往长沙！
现在是8:30，燃油车距离长沙还有140公里，熬过了堵车路段，速度就可以提上来了。长沙的小龙虾在招手！
失控的凯美瑞model 3还没出后方拥堵区，目前一共行驶了540km，剩余续航321km；目前距离目的地还有166km，估计一口气干到终点的计划能够达成。
晚上21：00
晚上21：00，燃油车小分队出发后12小时57分，油车距离长沙还剩100公里整。
晚上9：20分，插混小分队出发后 13小时 20分，插电距离长沙还剩96公里。
晚上9：30分，特斯拉已经行驶611km，终于熬过了车流，距离长沙97km，剩余续航236km。晚上22：00，最后冲刺
三车距离图，凯美瑞即将到达目的地长沙
22：07分凯美瑞正式到达目的地
22：21分，领克01PHEV也到达了目的地长沙
22：37分，特斯拉model 3到达目的地长沙
纯电/插混/燃油 三车春节挑战成功到达！用时如下：燃油车凯美瑞：14小时05分钟插混车领克01 PHEV：14小时19分钟纯电车：14小时31分钟纯电车并没有被落下！成功！ ???? ˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉ春运1800里作死挑战详细报告正在整理中，关注皆电微信公众号可第一时间查看。
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