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新能源汽车的发展瓶颈是技术，在瓶颈的情况下，如果政府盲目扶持，只会让更多的没有研发能力的资本进入领域。

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电动车要超越燃油车，就等人人住别墅，家家有车库那一天吧。

每天回家往车库里一停，明天早上又是满电，这体验比每周去一两趟加油站舒服多了。

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「几年」很难判断，新能源受制于核心技术，而技术什么时候突破，很难说，可能投资几十亿都试错了，也可能一个实习生灵机一动就突破了，偶然性太大，缺乏严密的规律性作为判断依据。

同时，从国家投入来说，目前新能源领域的发展，更多是留存一条后路和备选，而并不是真的国策所在。如第一段所说如果投入非常巨大到最后只能给科学发展证明了一条错误的道路怎么办？由此产生的巨大经济、社会、政治成本是很难消化的。

石油目前尚未有枯竭的现象，欧佩克等产油国，松松紧紧，不断用这个弦制约著包括中国在内的纯进口国的产业发展。这一点，中国也无法完全摆脱，自然也就无法下定决心彻底抛弃燃油车。

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这得看政策。

政策一日不禁止燃油车进入北京六环，电池车就一日不能超过燃油车。

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需要电池技术的新的突破才能实现完全替代。

包括电池容量，温度引起的衰减以及整车安全性等方面。

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其实方法摆在那里，但是牵涉利益方太多。

充电慢可以换电池啊，国家统一电池标准，买车租电池，加油站改成换电站。什么你说不现实?煤气罐用了多少年了?在不能保障管道煤气覆盖的时候有更好的方式吗？

你买个汽油车家里面还得接根管子装个加油机吗？那为什么电动车非得用充电桩?

所以，不是没有好办法，而是牵扯利益相关方太多。何况现阶段电力还是火力发电为主，新能源百公里耗电量折合火电排放污染有人算过相当于9个油，什么概念?就是最小的新能源污染都相当于2.5排量的轿车。这么不环保的东西怎么推广，得等发电方式转变了再说

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靠行政强制，明年就行。

靠市场，30年以内都不行。

疫情和油价都不是主要影响因素，基本可以忽略。

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新能源最难的就是要解决充电问题，还有汽车续航也没燃油车长。

日本就是考虑到这个方面，所以一直都是致力于混合动力，纯电动车的研发和生产起步得比较慢，哪天突破了上述的限制才能谈超越和取代吧。

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首先，经济不景气，油价是在下跌的

其次，仅仅是同一车型的电动车与燃油车的差价，就远远超出了电动车省下的钱。混动也是如此。

至于超过燃油车？销量？规模？最直观的指标就是加油站，哪天，不管是充电站也好，换电站也好，超过了加油站，那就算是新能源赢了。

至于几年？取决于电池技术或者电容技术的发展

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其实这种问题可以类比成你在2005年问苹果什么时候能超越诺基亚？在当时没人能给出答案，只不过要等一个致命的技术或者机遇出现，那么超越可能就是一瞬间的事。

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原油价格维持在100美元之上，燃油车就立即少了。

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根据最近的研究数据，预计2040年我国新能源汽车保有量能达到五千五百多万辆。再参考一下2019年我国汽车保有量：2.6亿量。

新能源汽车多少年能超越传统能源呢，估计是时间太久变数太多，没找到相应数据。

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今年应该就可以看到大部分传统车企全面转型电动车

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主要靠政策引导以及电动车的价格下探，最早电动小摩托刚出来的时候卖4000多一台，大家没几个买的，现在满大街都是了。

如果电动车能跟燃油车同级别配置一个价格，外加政策支持，社会配套的全面，燃油车也就慢慢没有市场了。随便一个电动车加速5秒左右总比现在1.2 1.3排量的汽车强多了。

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别的地方不知道，广州、深圳新能源车可以当主力车用了

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只通过产品竞争来看不可能，新能源还有太多不方便的地方。欧洲是特别支持纯电和氢能车的，碳税也高。只能通过政府的力量强制让新能源车替换燃油车。

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