Space x是如何做到Bfr和its的？
如何做到近地軌道運力達到550噸的，高出土星五號5倍左右，據瞭解獵鷹九號近地軌道運力23噸左右，bfr和its如何做到如此強大的目標並且在幾年內實現？
BFR的近地軌道運力沒那麼多，大約100噸。
SpaceX要做到的科技上面支撐是猛禽引擎，全流量分級循環甲烷液氧引擎，同時獵鷹9和重型獵鷹上就已經有了很好的技術背景和軟體支持。
資金方面的支持更複雜一些，比如太空旅遊，前幾天日本大富豪前澤友作買的BFR船票便是一筆很可觀的資金支持，但這是遠遠不夠的。SpaceX希望發射Starlink提供無線網服務賺錢，同時也在拉攏美國空軍和NASA的資金支持，就現在而言引用馬斯克的話，SpaceX只有大約5%的資源花在BFR上，等和NASA簽署的國際空間站客運成熟後，會有更多的資金收入來支持。
其實f9和f9H的運力沒有說的那麼高，因為支架強度不行。
spacex自己數據，GTO是185*35786，27°傾角
F9FT不回收GTO最大6.5噸 原來的數據是8.5噸，重型獵鷹GTO不回收只說大於15噸
瀉藥
ITS已經涼了。
BFR快速推進。發動機，箭體，儲箱部件都做好了。
據說所有業內人士都不以為然，這個東西太超前了，不覺得是真的。SpaceX靠著模擬技術，發動機尺寸優勢，還是有機會作出這樣都火箭的。發射成功有個問題不大。
我覺得最難的是復用次數。雖然獵戶座研發出了一個新型材料。但是BFR即使用了此材料，估計上面級復用次數也不會太多。
ITS 是個終極設想，現在已經不提了。
吹牛逼的時候可以吹得天花亂墜，真開始做的時候就不得不縮水了，當然這也是最務實的選擇。
以目前的技術和資金，只能先奔著 LEO 100+ 噸去，如果能搞成，則縮水前的 ITS 亦指日可待；如果LEO 100+ 噸搞不出來，ITS 也就是吹了個牛皮。
所以當然要先定個小目標，從 LEO 100+ 噸做起。
1.傍大腿。
2.冒險堆砌老技術。
3.把電動車送到火星。還沒有做到。
但是看看重型獵鷹，就可以大致瞭解到思路了。
重型獵鷹leo62噸，假設等比例換成猛禽，估計leo就能到150噸，再擴1倍，就有300噸了。
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