电动车主，也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力当中，零跑布局远，耐心也足，是个野心不小的长跑型选手。

从国外的特斯拉到国内的蔚来，造车新势力给人最大的印象就是高调，而零跑从创立到第一款量产车型S01交付，都保持著低调的姿态。了解一下零跑的背景，这种低调就不难理解了。2015年底零跑在杭州创立，由世界安全巨头之一大华和大华的主要创始人共同投资，前身其实是大华汽车电子新业务部，零跑大部分技术和管理团队的成员都有IT从业背景，包括创始人朱江明也是一位拿过很多荣誉的技术大拿。所以零跑一直自称「IT人造车」是有根据的，浓厚的IT基因可能也是其「沉默寡言」的重要原因。

其实我个人也是从S01推出，才发现：「卧槽」，原来还有个叫零跑汽车的公司，而且这公司竟然已经有量产车型了。汽车行业能作为一个地区工业水平的衡量标准，可见造车是一件多么困难的事情。从成立到交车，四年多的时间能造出一辆性能合格、有独特卖点的车，可见零跑下了很大功夫练内功。而且从媒体报道来看，零跑选择的是一条相比拼凑部件更难的自研道路，除了规划搭建S平台之外，还成立了动力电池等核心技术的研发团队，要形成体系化的技术实力，虽然在前期需要大量的时间经济成本，但掌握了核心技术，自然会在后期获得更大的技术、成本优势。当然这也可能是造成零跑动静比较小的另一个原因，搞自研太烧钱了，朱江明还得意于零跑的资金利用率高，可见宣传成本被削成啥样子了。

当然，说搞研发创新，任何一家造车新势力都能给你甩出一堆PPT，还是要看真正做了什么。四年积累出一辆世界上第一台纯电动智能轿跑，不管怎么黑，零跑已经超越了不少友商，迈出了非常踏实的一步。作为消费者来说，更重要的是零跑对未来的规划和思考令人感到安心。除了造出S01的S平台之外，零跑自建的金华工厂已经投入使用，T平台和C平台也会推出更多产品。其中基于T平台打造的A00级车型T03，已经曝出了大量图片，要在今年4月份左右上市。

所以综合来看一下，憋四年技术搞一辆可实现 L2.5级自动驾驶功能的量产车，投入大量资金搞三电等核心技术的研发，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一个煲概念挣快钱的企业，他有传承于大华的安全驾驶的技术优势，有自研的电动车核心技术。虽然相比传统车厂，新势力们还需要时间建立市场信心，但作为一个一开始就看得很远的长跑选手，零跑显然并不缺乏耐心。

国人对新能源汽车比较关注的一个很大原因，就是我们把新能源视为中国汽车工业弯道超车的一个重要时机。从这点看，零跑的创新是值得肯定的，而在技术创新之外，零跑的销售模式也值得关注。传统油车一般采用4S店或者自建销售体系，但4S模式让厂家和用户之间很难直接沟通，厂家也很难直接管控到4S店的方方面面，所以经常看到负面信息；而自建销售体系，虽然服务标准能控制，但需要很高的运营成本。回看零跑的解决方案：一方面采用「直营+城市合伙人」的方式实现服务和渠道覆盖，在保证服务质量的同时，渠道的爆发力也有保障；另一方面，零跑汽车将传统4S模式拆分成体验中心和服务中心两个板块，体验中心提供参观、体验服务，注重格调和设计；而服务中心提供的是包括交付、售后维修等功能，注重效率和实用。不难看出零跑的创新，不只在科技领域，还在销售模式上

前面已经有答主说零跑很有野心，其实这个野心就是从年轻人出发，指向国民车企的野心。从目前的产品来看，S01的轿跑造型、红黑撞色的内饰设计还是向智能手机靠近的智能化配置，都是从产品造型到使用体验，向年轻一代的看齐；4月份要上的T03我也看了，相比市场上的同类竞品更智能一些，高智能小型车的受众主体还是会以年轻人为主的。年轻化的战略肯定是对的，一方面是汽车消费群体在年轻化，另一方面绕开主流车企的锋芒，去开发轿跑和小型车更好地出成绩。回看零跑S01 L2.5级别的自动驾驶、独有的生物钥匙系统等高端配置，和十万出头人人都能买得起的国民售价，这种高配低价的模式，是不是很熟悉，很像当年那个为发烧而生的手机品牌？如今零跑的第二辆车也快要上了，车主群体会越来大，成为一家国民车企未必没有可能。

感觉零跑汽车的实力不错，尤其是新能源这块的佼佼者。前景可观，未来无限可能，看好他！

一直关注这个小车 我觉得科技感对我来说比较重要

零跑是继特斯拉之后，第二个自己研发自动驾驶晶元的车企，并且整套三电系统、自动驾驶的视觉识别演算法也是继续大华的技术开发的基础上的，至于大华的视觉识别排名你去搜索一下就知道了。

一句话：零跑不是蔚来小鹏这些赚快钱、卖故事、卖服务、卖情怀的车企，它是一直在自研电动车软硬体的车企，包括三电系统、底盘、自动驾驶的软硬体等等，试问蔚来小鹏威马这些有自动驾驶晶元吗？然后你去搜索一下零跑的「凌芯01」就知道零跑的技术了。

去年发布会，朱江明是拿著晶元登台的。除了马斯克朱江明，还有谁？

没啥花活，搬运点详细的官方数据给大家做购买参考。S01有四款车型，都采用的是LE1高能量密度电池模块，与特斯拉同等技术，其中380系列与460系列分别搭载35.6kWh和48kWh（21700电芯）的电池组容量，NEDC综合续航分别达到了305km和 450km。实际使用情况呢，我个人试驾过S01,不一直加速减速、走走停停，正常开的话，和官方数据差别不太大，当然上高速会少一些但相差也不大。

零跑的充电速度也不错，零跑S01的左右翼子板分别分布有慢充与快充充电介面。根据官方数据显示，其从30%充至80%，快充需要1小时，慢充的话，需要8到10小时充满电。个人实测过，从24%快充到满电，一共用了一小时二十多分钟。其实充到90%还是很快的，和手机充电一样，就是最后10%的电充电时间会比较长，这是各自电池的bug。

由浙江大华技术股份有限公司投资的零跑汽车，是主力研发网联智能驾驶的新能源车企，母公司大华股份是一家在安防监控领域做得风声水起的企业，设计领跑汽车为新能源市场再填一员猛将，相信在未来，这个零跑汽车会在我们的生活中越来越普及的。

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