就目前的內燃機，它熱效率的上限還達不到燃料電池的下限，而且內燃機的舒適性也遠不如電動機，可以說是完敗。

如果是完美的卡諾熱機，那還是和燃料電池有一戰之力的。

燃料電池完勝

安全性、效率和車輛操作特性遠超氫內燃機。

當然，以目前的技術，在東北等較冷地區可能如果燃料電池會處於劣勢。

應該還是燃料電池勝出，採用有機液態氫儲運就可以解決儲運問題，常溫常壓儲運，不易燃易爆，兼容現有石油儲運系統和加油站，但有機液態氫不易燃，用火柴都點不著，內燃機好不好使還不一定，效率估計就不如燃料電池高。

氫雲鏈：氫雲研究：液體有機物儲氫或是國內未來氫氣儲運主要方式?

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氫內燃機在布希時期就被美國人拋棄了，因為對比石油一點優勢都沒有

呃，也許我說的很外行

如果以上假設都成立，那麼根據能量守恆定律，就看兩種利用方式利用率高低了。

就目前的技術以及經驗看，氫燃料電池勝出。

燃氫內燃機以前寶馬搞過，但不了了之。原因是無法解決內燃機的氫脆問題，還有直接燃燒氫氣的方式無法充分燃燒，依然會排放出有害氣體。因為高溫高壓下，空氣中的氮氣之類的其他氣體也會參與反應（這個好像就是產生氫脆的原因，時間久遠記不清了。）這與全球零排放的環保理念不符合（能直接零排放，為什麼還選擇有排放的方式呢？）

而氫燃料電池就沒有這些問題，氫氣只能跟空氣中氧氣反應排放純凈水，同時能效高，沒有噪音，是未來利用氫能源最理想的方式。

採用氫燃料電池的汽車同時兼備了燃油車和純電動車的優點，電機驅動安靜又動力強勁，不像內燃機噪音大，添加燃料快捷，續航又長，不會像純電動車一樣有里程焦慮。所以我認為以後應該不會有燃氫內燃機，內燃機和燃料電池比並沒有什麼優勢。

目前燃料電池汽車普及的主要障礙有兩點，一是加氫站數量太少，二是汽車成本還過高（但也不是完全買不起，畢竟上百萬的車一堆人在買，氫燃料車並不需要上百萬。）。但我對此很樂觀，基礎設施和成本是許多事物在發展初期都要面對的問題，只要技術問題已經解決，其他問題都會有解決辦法的。

希望理想的氫能源社會早日到來。

那當然是燃料電池了，但是如果燃料電池成本降不下來，也可能會兩種都用。燃料電池效率高，絕對無污染。氫發動機還是有污染的。但是貌似氫氣的來源和儲運都是死胡同。沒有出路。這麼多年了一點進展都沒有。

燃料電池

第一看兩者的效率

第二看氫氣熱值，這個熱值不適合做燃料燃燒。

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