只要燃油达标，工况良好的汽车尾气排放就应该达标吧？国一的发动机燃烧国六的油，排放的一氧化碳、硫、氮氧化物不能达到国六标准吗；油有本身这些物质含量就低，那发动机本身也造不出更多的「有害」排放，不是吗？

国IV的车，11万公里，

去年的验车报告

实测结果比限值低很多，

但是没法根据这个测试结果判断这辆车是否满足国六标准，

尤其是几个增加项得按照国六的测试标准重新测试才行，

当然从个人的角度不会有人去花钱用国IV的车型去做国六标准测试。

大概率的结果是部分排放指标可以满足要求，但是不能保证所有指标都满足要求。

基本上国IV国V的车只要保养良好基本排放都还是可以的，但是所有指标都满足国六是不太现实的，要不然主机厂也不会如此痛苦。

【油有本身这些物质含量就低，那发动机本身也造不出更多的「有害」排放】

你提到的「一氧化碳、硫、氮氧化物」只有硫源于燃油自带的不需要的物质。

国6标准的燃油的意义是，国6发动机使用这种燃油以后，可以在设计的使用工况，寿命等条件内，满足国6排放标准的要求。

考虑到国6燃油标准比国5的高，因此国5车型使用国6燃油的情况下，也可以满足国5排放标准。

反过来，高标准的发动机使用低标准的燃油，在某些情况下可以产生发动机损坏，排放无法满足要求的结果，比如带有三元催化器的汽油机使用含铅汽油时，大约一箱油就可以让催化器中毒而失效，类似的，硫含量高的汽油也会严重影响三元催化器的寿命。

排放是肯定达标的，因为国6燃油相比国5，各类可能转变成污染物的物质含量变少了，所以理论上还可以使排放有所改善。

但这个达标是指原有的标准，不可能使得国5的车满足国6标准，否则车厂就不用费心思去搞什么国6发动机了。还有就是检测站的尾气排放标准远远达不到国6，其实大概就是国3国4这样，不用担心年检问题。

但是芳烃类物质的比例降低后，可能会导致缸内温度相比国5燃油更高。虽然这对没有故障的原厂车没什么影响，但如果车辆本身就存在一些非正常情况（例如长期使用低标号或劣质燃油）或者进行过动力改装，可能会增加爆震的风险。

国六并不是单独的发动机排放标准，包括了各个环节的污染物排放标准。比如，油箱蒸发、加油口泄露、曲轴箱泄露等等，燃料的改善只能改善发动机燃烧后的排放，其他环节都是没有效果的。所以，不可能燃料换成国六的就可以达到国六排放标准了，差著十万八千里呢！

以下为标准摘要：

国六排放标准就说了，国六限制的是常温和低温下排气污染物、实际行驶排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物及对应的控制项专项测试。

国六是一次全系统的汽车大气污染物要求，没有那么简单就能达到的，所以现在市面上能看到、买到的车都不多，而且出现了多地先提前又延后的执行测量变动，后面有时间了写个更专业的帖子来补充吧。

国足球员穿AC米兰球衣能踢意甲吗？

这个想法太天真。两年之前市面上绝大部分的发动机都达不到国六排放标准。这里举一个例子、同样的燃油。一个是90年代化油器的车、一个电喷系统的车。它俩燃烧的尾气排放能一样吗？这么和你说吧、现在能满足国六B排放的车辆都在很多部分进行了改进才勉强达到目标。随便说几个点吧 提高到350bar的缸内直喷技术、 排气管加装颗粒过滤器。等等等等。其实 国五和国六排放来说 燃油的影响特别小。你看 燃油标号都没有升级

我理解题主的意思是「国5及国5以下标准排放的车使用国6标准的燃油，是否能达到国6排放标？」

不能。

1.纠正下题主对燃油和污染物的理解。硫化物不是排放法规要测量的污染物。然后对于CO，非甲烷碳氢，氮氧化物，pn，pm这些，其中主要的元素是碳，氢，氧，氮。国六标准燃油和之前标准的燃油的组成都是这些元素。国六燃油主要的区别是少量乙醇的混入，乙醇的元素组成是碳氢氧。从这个角度来看，实际上国六燃油对污染物的减少并没有决定性的作用。

2.再讲下排放法规吧。以汽油机为例，国六和国五的排放标准的区别。a.气态污染物标准变严，同时加入n2o的检测，b.加入固态污染物pn，pm的检测. 然后国6b除了在国6b的基础上再加严气态污染物标准，同时将pn 6×10^12次方的过度值变成6×10^11次方，另外加入RDE（道路实测排放）。所以结论是传统的几项污染物指标用国五的方案基本上很难过，新增的pm n2o相对容易，但pn即使是对国六机型来说也不是轻而易举。

达不到，不然各车企也不会为国六头疼了，但是部分指标可以改善。

确实不是题主说的这样。

首先，排放测试包括新产品上市时候的认证测试(以及量产抽查)，还有在用车的车辆年检，题主可能指的是后者。但是众所周知的检车流程的不规范，以及在用车检查的指标远远高于新车公告测试，也就造成了检车结果的很多不确定性，这也是汽车年检备受诟病的原因。由于新车和年检排放指标和方法的巨大差异的存在，有这种国三国四的车能够通过国五国六的年检的可能，看厂家留多大开发余量了。

另一方面，从技术路线本身，各种污染物的降低都是有切切实实的技术路线跟进的。除了对油品有更高的要求，排放本身就和发动机自身燃烧是否完全，后处理技术是否先进息息相关。从发动机本身的材料公差要求，到催化器里面的贵金属含量，都是真金白银堆出来的，没有法规要求的话，不会有车企眼睁睁的看著成本堆在这些看不到的地方。另外以国五升级国六为例，还增加了颗粒物数量，油箱蒸发诊断等新的要求，随之而来的也是喷油压力的进一步增加，以及GPF等以前没有过的新硬体的加持。

以当前的法规来看，如果车上的系统正常，污染物的排放只来源于启动后的那半分钟到一分钟的时间，新车认证里面的大部分工况时长几乎只用来做分母。对于在用车年检而言只要避开这一段，通过测试简直易如反掌。

肯定不能，即使能，也不会改变黄标的命运。

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