其实MPV车型在国内一车两吃也反映出本田的无奈。本田的MPV车型全球来看并不如丰田丰富，日本本土那些「窄高型」的BOXMPV并不适合中国市场（港澳台地区不算），北美也就一个奥德赛，但是这货车宽和车长并不适合国内环境。

本土的艾力绅诞生之初是对标丰田埃尔法的，但是本田个死脑筋在营造相对豪华的氛围上根本就没有造诣，于是2015年就停产不再换代，然后第五代奥德赛一改第四代旅行轿车式的结构，向艾力绅靠拢，奥德赛艾力绅在日本本土车型合二为一了。

再看国内东本，原汁原味引进了第二代艾力绅，想著能在国内的商务MPV这个利润率最高的市场和GL8掰掰腕子。哪曾想到，国内这个市场讲究的是先来者为王（说不好听的就是盲目崇拜），GL8给商务MPV市场定下的基调就是，内饰好，隔音好，高速巡航安静，满载七人还能轻松装下七个人的随身行李。然而第二代艾力绅这几条都不沾边，自然死得惨兮兮。

然后因为日本本土艾力绅不再换代，北美版奥德赛引入不现实，所以东本也只能在第五代奥德赛的基础上进行改进。奥德赛隔音不好？那我堆隔音材料。奥德赛后悬挂太硬？那我上更软的悬挂。奥德赛座椅不够豪华？那我就来个电动航空仿埃尔法座椅。奥德赛外形不够商务？那我就改商务，镀铬blingbling（这个就商务了？）。虽然底子都是一个车，但是新艾力绅针对奥德赛在国内市场的不足进行了升级，从市场定位来说就正好和奥德赛区分开了。虽然奥德赛和艾力绅的用户市场有一定重叠，但是这部分也多是觉得奥德赛不错，但是很多地方自己不满意。新艾力绅的出现至少挽留了这部分用户，不至于让他们流失到GL8去。

现在看来，虽然奥德赛+艾力绅依然无法撼动GL8在合资MPV市场的绝对霸主地位，但至少现在两个车一个月合计销量也有个七千~八千的样子。反正底子一个车，额外设计成本也没多少，何乐而不为呢？至少对于艾力绅来说，这可是以前老艾的快十倍的销量啊！

你已经发现了他们造型风格上的差别，因此两款车的客户会有一点点不同，而且广本和东本的销售渠道也不同，可以根据附近四儿子的具体情况选择，也增加了覆盖面

提供选择算是很重要的一点吧，从我在二手车行业的经验来看，两者定位还是有差别的。

我们手上的订单，综合全国来看，奥德赛的需求量大于艾力绅很多，很多是奶爸买来带孩子，这部分家用车市场，性价比是最高的决定因素。

真正的商务市场，GL8产品力够，品牌力够，采购关系也不错，除非自己作死，艾力绅或者其他竞品很难啃下这块骨头。倒是大通通过牌照优惠等方式在上海切了一块商务蛋糕，东本可以参考参考。

因为要照顾东本和广本两家
有了缤智也还有xrv啊

除了两家落地合资厂商的协调之外，国内市场的精细化分也是现在的主流，细分市场越做越细，针对性越来越强
你这个问题就好比丰田有卡罗拉也有雷凌，有致炫也有威驰fs
其实就是广本和东本根据市场定位不同而已 奥德赛更适合家用 艾力绅整体更大一些 所以更适合当公务车 个人就更喜欢艾力绅的空间表现
双车战略，因为挣钱的还是日本本田公司

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