日产天籁2.0的发动机怎么样？
这款发动机的代号是MR20，说到动力储备和发动机技术，说实话并无亮点。既然说到动力储备，那么从字面理解，就像是存款一样，数字就是实力的硬指标！比起180的蒙迪欧(1.5T)，比起1.4T的帕萨特，都没有什么优势。但是搭配CVT的出力特性，其动力响应还是不错的。
想必此时一定有懂车帝开喷，你一个CVT谈什么出力，谈什么运动？
我猜这部分懂车帝大概是没有试过CVT的奥迪吧……CVT打滑，无力，其实都是老观念了。而且，一旦出现打滑，这台变速箱也就到了该报废的程度了。天籁曾经出现过的变速箱过热保护就是为了防止打滑而做出限制保护措施。说回到动力储备，不谈出力特性的动力，终究还是空谈。245马力蒙迪欧跑不过190马力的CC就是最好的例子，同样的，我们在做西玛上市培训的时候，就在杭州的试车场内，西玛在赛道中凭实力跑赢蒙迪欧与CC。也是我们亲身经历的事情，有兴趣或者确实有疑问的朋友们，我建议去当地日产去实际试驾一下天籁或者西玛车型。我建议你们在试驾的过程中，将车速保持在四十，然后一深一浅连续踩三次或者五次油门。通过这样的试驾，你就能理解和对比出CVT零延迟的出力特性了。
很久以前有一句话叫技术的日产销售的丰田，就是说日产技术强，丰田能忽悠，你想日产能造出东瀛战神GTR这样的神车，技术能差吗？日产的VQ系列发动机常年被评为全球十佳，技术能差吗？显然不是。
至于天籁，日产的定位就是主打舒适性，所以最突出的就是舒适性，而不是说别的地方都不行。
车辆都是有性格的，舒适性取向的车子，一般而言在发动机，变速箱，悬挂等的调校上面都会更多的考虑乘坐的舒服，在运动和操控等方面就必须做一些取舍。因为很多方面都是矛盾的，要想一方面长一些，另一方面就只能短一点。
日产车不差，各个方面都做的很好，发动机故障率都比较低，变速器也一样。我们很少修日产车大问题。
开到40公里以上很舒服，特别是上高速时，车的静谧性和舒适性是雅阁、凯美瑞所不能比的，但起步和低速行驶时真的不是很理想，起步很肉，为了应该是故意调教的，为了避免冲击感带来乘坐者的不适，挂D挡收油滑行时，车速降到20公里和30公里时会有顿挫感，是据说是发动机制动介入导致。反正开习惯了也不觉得不够用，只是如果你原来开的是德系车或者雅阁凯美瑞，突然开这个车会觉得这是一艘忽忽悠悠的大船，很舒服却动力不足，但开久了，找到这个车的特点了，就会觉得，挺好的车，劳累一天了，开著很轻松很舒适，车的隔音效果也真的是非常好，B及车做出了豪华车的舒适静谧性
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