这个世界上有很多设计是美感在功能之前，比如兰博基尼 Aventador 这样的车，看著太酷炫了，可是一做进去，放手机的地儿也没有，而这个的对立面是美感完全为功能服务，甚至为了功能可以抛开美感，这就是Senna，看看他吧，整辆车感觉就跟乐高玩具拼凑出来似的，而这些根本就不重要，因为他的功能只有一个，赛道。

而为了赛道，整台车的设计语言完全是为了空气动力学和冷却而复位的。迈凯轮在发布会上甚至说，Senna 外观的每一个地方，你能看到的每一个角度，都有各种各样的镂空设计为了让空气更好的流通。前唇完全被一体式的巨大的导流板给霸占了，前唇之上就是空的，让空气流过，侧面当然有风刃，但是风刃背后也是一个大的镂空的设计，皆为最佳空气动力学。

让人惊讶的是，Senna 并没有延续 P1和之前三大神车内燃机+电动机的动力设计，毕竟电动机不但高效，同时能提供瞬间的扭矩输出，完美的避免了汽油机在低转速区间扭矩还没上来的不足。而 Senna却放弃了这一设定，最主要的原因就是重量。

一个能提供令人满意的输出的电机，加上电池组等一系列下来，超过150公斤的重量是一定的，而在赛道上，别说150公斤了，在真正的竞技下多50公斤那都是致命的。

取而代之的结果是将自己家里720S 上搭配的4.0TT V8再榨一榨，获得790马力的输出，直接一举成为有史以来输出最大的迈凯轮内燃机。（P1的960匹的输出是内燃机+电机的结果）。不过我唯一不太确定的是，双涡轮机在赛道上如果想持续保持最佳的扭矩输出必须一直在某个转速区间上，而这对散热的负荷特别大，动不动十几圈下来，Senna 能处于什么样的状态，目前还是未知。

搭载著曾经为迈凯轮 F1掌舵的最伟大的车手埃尔顿塞纳的名字，Senna 可不能轻易让人失望。想要、心仪、口水？起步价75万美金的它，500辆的配额，在全世界早已卖光。