在參觀理想常州生產基地前，當主持人說到“接下來請我們工廠負責人李斌爲大家介紹工廠概況”的時候，大家有那麼一瞬間的愣神，“什麼情況，這不是李想的工廠麼，李斌被挖過來了？蔚來呢？”，當意識到同名不同人後，大家都笑場了。

　　沒錯，理想今天不但開放了常州工廠的參觀和中大型增程電動SUV理想ONE的試乘體驗，還公佈了其上市價格，補貼後32.8萬元。

　　再回顧一下理想ONE的基本信息：

　　1.　　 車身尺寸5020mm×1960mm×1760mm，軸距2935mm，最小離地間隙180mm，整備質量2270kg；

　　2.　　 採用前後兩臺永磁同步電機四輪驅動，系統輸出最大總功率240kW/326Ps，最大總扭矩530N·m，百公里加速6.5s；

　　3.　　 增程發電系統採用1.2T發動機+發電機組合，油箱容量45L；

　　4.　　 滿油滿電NEDC續航超過800km，WLTP續航超過690km；

　　5.　　 座椅佈局分2+2+2和2+3+2兩種方式。

　　看到這裏，很自然的又想到李斌的蔚來ES8，同樣是老李家的兩個人，同樣定位的兩款產品（新能源、電動、中大型SUV），但我卻看到了兩種截然不同的理念。

　　雖然蔚來ES8此前鬧出很多幺蛾子，什麼“揹着充電寶旅行”，“百公里能耗相當於40L柴油”等，總之就是續航不靠譜，但這都擋不住李斌對插電式純電動的熱忱和信心，甚至放言“電動車做續航沒什麼技術含量，要看服務品質”。

　　相比之下，我覺得李想更看重續航，這從理想ONE採用增程式方案也能看出，他更在乎如何方便的補充續航里程。

　　理想ONE本身搭載寧德時代40.5kWh（可用電量37.2kWh）的動力電池，純電NEDC續航180km。但增程發電系統的加入，配合45L的油箱容量，讓整車滿油滿電NEDC續航超過了800km，WLTP續航超過690km。

　　看到這個數字，相信沒有人能挑它續航上的毛病，雖然是電動車，但它沒有里程焦慮，完全可以和普通燃油車一樣使用。

　　從配置來看，理想ONE只提供一種配置，像主被動安全系統、全方位的語音交互娛樂系統、雙扶手電動座椅等舒適配置均沒有落下，可謂標配即頂配，沒有套路。

　　而且還可以告訴你，理想ONE的內飾設計比蔚來ES8更出色，最引人注目的當屬它車內4塊屏幕構成的智能座艙系統。

　　其中中控屏與副駕駛娛樂屏採用Android車載系統，搭載高通驍龍820A處理器；數字儀表屏與功能控制屏採用Linux系統，搭載德州儀器Jncinto 6 處理器。4塊屏幕有明確分工，各司其職，同時它們的內容也可以通過手勢或語音非常方便地進行交互。

　　當然，我想大家和我同樣擔心的問題是，加入增程器後理想ONE的行駛品質到底怎樣？

　　這個問題我們在試乘環節也仔細感受了一下，低速行駛時理想ONE就是一臺地道的純電動車，只有嘶嘶的電機運轉聲。當車輛加速到110kkm/h時，雖然工作人員告訴我們增程器已經啓動了，但車內來自發動機的NVH並不明顯，變化主要還是集中在胎噪和風噪上。

　　（需要聲明的是，工廠不能拍照，目前體驗的還是試製車，不代表最終量產車的狀態，但理論上量產車品質只會更好。）

　　其實這一點不難理解，理論上增程電動車的NVH確實要比混動車更好，因爲增程器（發動機+發電機）不參與動力輸出，只在電池電量降低到一定水平時纔開始工作，全力發電補充蓄電池，所以它基本全程工作在最高效率階段，轉速不會太高，而發動機NVH與轉速有很大關係。

　　還有一個問題是它的可靠性，增程電動車這種結構的產品在行業內的份額並不大，穩定性方面還有待市場驗證，畢竟需要靠發動機補充電能，一旦增程器失效，等於廢了一半。

　　不過在這方面理想ONE提供4年8萬公里的整車質保、8年12萬公里的三電質保，今年5月31日前下單的首任車主還可享受整車+三電終生質保，敢做出這樣的保證必然是基於對產品的信心，所以我覺得可靠性倒是不用太擔心。

　　在交付上理想方面表示，常州工廠已經開始第二批試製車了，今年4季度即可交付量產車，預計到明年第二季度可交付5萬輛，到年底可交付10萬輛。

　　怎麼樣，有沒有感覺比蔚來更靠譜些？

　　在新能源續航方面李斌和李想可謂是兩種態度，誰能代表中國新能源的未來趨勢我不敢肯定，雖然李斌一直強調服務品質，但我觀理想ONE承諾的服務也不差，在此基礎上更高的續航帶來的是更好的體驗，相比之下，是誰丟了西瓜撿了芝麻呢？