说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。

自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是「战神」重塑，锋芒再临。

近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。

2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。

车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。

日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。

日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。

对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的「战神」神话。

总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

GTR是好车，但不要吹的太过分了。

一般鼓吹GTR的是就两点：弹射起步直线加速2.7S；纽北赛道7分08秒69-------我们一个一个的来谈。

日产GTR 2017款，3.8T的V6发动机，最大扭矩632.最大功率408.直线加速2.7秒。2.7秒的百米加速，无敌。但真有2.7秒吗？有GTR的朋友自己去试试弹射起步看看是多少秒，没车的朋友上网找GTR弹射起步视频-----有吗？有一个是2.7S的百米加速吗？汽车之家的水平不够，只有4秒，一干GRT车主测试最多就3秒。

别说911 turbo S的弹射随便都有2.9~2.6S的成就-----我想网上甚至有奥迪超性能车（还不是超跑）RS7秒日产GTR的视频吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己测出来的。

PS：弹射起步操作：1,关掉车身稳定系统ESP，2，同时踩著刹车和油门，3.持续2秒稳定转速；4，松开刹车q。

』第二点，GRT在纽伯格林北圈赛道上7分08秒69的成绩。

这里先科普一下纽伯格林北圈赛道。在76年之前，这条赛道是F1方程赛的第一站，20多公里的长度上随缘100多个弯道，被称为「地狱道」。但之后进过修改，直接变成了试车场，基本上有个超跑都想去那地儿溜几圈。

那问题来了，GTR整车重量1785KG，动力也并不出众（V6双涡轮能强到哪里去？），甚至汽车配重比也没优势（前置发动机且车头尤重，天生转向不够，就算变速箱放在后身也只是堪堪接近50:50）----至于GTR真正的成绩，08款的7分54就不说了；2017年的纽北排名连前十都进不去。

那这个7分08秒69的成绩是怎么出来的？用邓禄普SP Sport600 DSST赛车轮胎跑以及由铃木利男驾驶。这叫啥，这叫改装、这叫专业测试。反观其他超跑经常是工程师、普通车主出来放风而已。

除了以上两点，还有就是GTR的爆改。有句话叫什么？「在我2000马力下什么都是渣渣」。GTR是能改，而且网上传的GTR秒一众超跑的视频，前提也是爆改之后的成果。就拿这个2000马力来说，GTR的变数箱能支持几次弹射起步？几个人能驾驭这2000马力，这2000马力能跑多久？想明白这些问题你就知道爆改是多鸡肋了。

其次，大家喜欢用GTR秒超跑的起因是什么？无非就是享受猪吃老虎的感觉，享受「下克上」的感觉。那现在不妨看看GRT的价格？早年确实便宜，几万美刀就够，现在呢？还不得160W往上？911 turbo s也这个价，还是保时捷，谁性价比高？

以上，Gtr在同类层次上，确实在性能上有极其强大的优势，但不是所谓的「神车」，也不是秒几百万超跑跟玩一下，战神粉就不去管它了，毕竟是信仰，但别的朋友还是理性看待为好。

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日产GTR与兰博基尼一决雌雄，你觉得谁厉害？我觉得大牛厉害。

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GTR真正出名是在东望洋，但是GTR从来没有在最高级别的GT3或者GTE组拿过冠军，东望洋这条赛道只是街道赛，和摩纳哥赛道一样，不足以完全体现一辆赛车真正的水平，在正规GP赛道上GTR从来不是一辆好车，但确是一辆最亲民的跑车，相对低廉的价格相比法拉利保时捷更容易拥有。从R32的一战成名到一无是处的R33，再到焕发青春的R34，Skyline是最美的街道风景，R35已经不属于Skyline系列，甚至都不应该再被叫做GTR，因为整个动力系统的匹配是由雷诺调教和开发，血统已经不纯正了，而R35被炒作的噱头便是百公里加速和北环，由于ATTESA强悍的四驱系统加上变速箱密集的齿轮比，GTR的百公里加速相当强悍，但仍然被夸大很多，同期对标911T没有一辆百公里加速能够战胜911T，而北环这个最大的噱头无疑是GTR的耻辱，一个完整的赛车团队入驻北环半年多经过无数次调教并且拆掉很多原厂零件跑出的成绩被大肆宣传，保时捷在美国买回一辆GTR重新刷圈速死活达不到日产宣称的成绩，而更多的喜欢GTR的人只是看到了很多爆改过后直线加速相当凶悍的视频便顶礼膜拜，而事实是GTR直到现在依然不敢在GTE与法拉利保时捷一较高下，唯一的一辆Lmp1组赛车却连2组的低级别赛车都追不上。GTR属于R32R33R34，R35不是GTR。

GTR确实很厉害啊。老实说本人对日本车没什么好感，但是没想到这车这么厉害。像小牛啊，这些普通的超跑它随便弄弄，作为一个外行人我不是很懂，为什么这车那么厉害。 关键是相对于那些动辄上千万的超级超跑，这车价格也相对平民啊。我不知道这是怎么回事。好像同等价位能干过它的没有其它车了。 而且这车是6缸的，人家超跑好多都是8缸的，能把V6 3.8T调教出1000P马力。这就是牛逼技术。发动机技术还真别说，日系非常强。超跑发动机都是不计成本的，所以只看超跑发动机还是不够的。

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