汽车轻量化技术的应用风起云涌，百花开放。全钢，全铝，钢铝混合，不一而足。但观点逐渐清晰：对于量产车，钢铝混合是趋势。

从材料角度看，铝合金在能量吸收，韧性和密度低有优势，但钢铁在刚性，强度，工艺成熟度和成本上更胜一筹。至于最后车企采取哪种车身材料战略，还与其品牌定位和专利相关。所以，我们不能简单说哪个一定是最好的，而是哪个更符合某个车企的特定目标。

2018年中国车身会议在澳门举行，爱驰汽车现场展出了U5白车身（图1）。首先是勇气可嘉，其次这也是足够自信的彰显。这篇文章简单列出一些技术亮点。

上车体

1. 车门防撞梁：2000MPa硼钢（目前量产最强钢），W型截面设计（图2）
2. A柱，B柱和车顶纵梁：1500MPa硼钢（图3）
3. 乘员舱内结构设计：低碳钢（图3）
4. 钢铝接合处用螺栓铆钉连接

下车体

1. 车头横梁和吸能盒：挤压铝，减重，高韧性和高吸能（图4）
2. 车头碰撞力传递路径：横梁受力，纵梁引导到A柱和车底两方向（图5）
3. 减震塔：一体式铸造铝合金，减重和高刚性（图5）
4. 门槛梁前后端的扭力盒：真空压铸铝合金，受力复杂，设计稳妥，减重和高刚性（图6）
5. 车尾设计：大尺寸防撞横梁而分散力，保护副电池包。（图7）

总结，爱驰的上钢下铝也是一个不错的策略，兼顾成本和安全。国人欢迎造车新势力能继续开发新技术，合理应用。但车企作为要盈利的单位，要记住一个本质：轻量化只是一个技术方面，产品成败最后还是由市场和消费者决定。

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