超寬全液晶儀表盤顯示效果細膩，界面設計年輕時尚、方便閱讀，專爲抗視覺疲勞開發的配色，盡顯未來科技感。高度集成整車功能控制，界面切換簡單易操作，實時顯示路面行車狀態，爲駕駛者提供實時直觀的參考。

　　最讓教授滿意的艙內配置，還是使用體驗極佳的智能語音AI助手——小P，它能接受、識別、處理和執行駕駛員、乘客的自然語音指令（同級最出衆），理解用戶語義或擬人對話，實現導航控制、車輛控制、自動泊車、撥打電話、音樂播放、空調控制及語音聊天等功能，實現真正智能化的人機交互，讓人車語音交互不再是雞肋。

　　到達目的地之後，教授說一句“小P，我要泊車”或者 “小P，我已到達，可以泊車啦”，便能通過語音激活啓動自動泊車功能，快速便捷。

　　最具噱頭的，當屬小鵬G3頭頂碩大的1080P攝像頭，通過車內大屏及手機可以開啓車頂攝像頭，實現360°錄像或拍照，實時對車內車外環境進行拍照、錄像、行車記錄和監控，還能分享照片或視頻到手機，用獨特視角，爲用戶的社交網絡注入新鮮感。

　　360°全景可視泊車輔助系統通過分佈在車身四周的四個 190°超廣角魚眼鏡頭和控制單元組成，提供包括三維鳥瞰等多個不同視角的實時實景圖像，消除駕駛員視野盲區，車輛四周情況盡收眼底。融合超聲波系統和全景視覺系統，還能實現有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出、多車位的選擇功能。

　　小鵬G3搭載23個傳感器，包括超聲波雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等，賦予其同級無出其右的智能駕駛能力。軟、硬件相輔相成，車輛通過OTA能輕鬆實現ACC自適應巡航、自動跟隨、自動限速調節、自動變道輔助以及LCS車道居中輔助系統等衆多功能（據聞部分自動駕駛輔助功能很快將通過OTA實現）。如此看來，小鵬汽車能獲美國加州自動駕駛路測許可也不足爲奇。

　　動力方面，小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機，最大馬力196Ps、峯值扭矩300N·m，0-100km/h加速時間只需7秒出頭，動力水平與1.5T思域、2.0T A3處於同一梯隊，尤其在前中段迅捷的動力響應讓街上大部分車輛望塵莫及。

　　如你所見，小鵬G3 0-100km/h加速時間7.6s、100-0km/h剎車距離37.8m足以證明小鵬汽車有能力在造車新勢力的並駕齊驅中，突圍而出。顯然，小鵬汽車並沒有將對手侷限在造車新勢力當中，拔羣的動態其實早已劍指同級合資競品，可謂來勢洶洶。

　　即便動力強勁、全力加速時推背感明顯，但動力總成有着出色的平順性卻讓教授此前想要急加速或粗魯駕駛的慾望，黯晦消沉。三種動力模式（經濟、標準、運動）以及三擋可調轉向（輕柔、標準、運動）能最大程度地兼容不同用戶羣體的駕駛習慣，尤爲貼心。油門、剎車響應跟駕駛者預期處於基本同步狀態，一切都來得如此愜意、自然，容易上手。

　　與動力總成一樣，底盤同樣有着較高質素。小鵬G3並沒因其動感運動的前衛造型而相應調高避震彈簧K值去過分追求操控性，而是在舒適性得到保證的前提下，儘可能尋求底盤韌性，這其中少不了英國米拉底盤公司的調校功勞。

　　在1820mm車寬、215mm胎寬的加持下，車輛在高速巡航時上乘的穩定性讓人倍感紮實，富有韌性的懸掛和尚算準確的指向在一次次快速變道中得以體現，調到Sport模式偶爾撒歡絕對稱得上是一件樂事。

　　毫不誇張地說，小鵬G3質素頗高的行車質感與NVH水準確實讓教授喜出望外，即便與二十五萬級別的入門級豪車相比較也不落下風。要知道這是一臺補貼後15萬區間的自主SUV，實屬難得，建議潛在用戶到店試駕體驗一番小鵬G3的動態表現。

　　2019年2月1日以前，小鵬汽車曾推出“鵬補”計劃，凡在此前交大定的用戶即可鎖定2018年的超高補貼額度。自2019年2月1日起，小鵬汽車也調整了全系首家，仍然是全國統一價，仍然是有自掏腰包：15.58-19.98萬元。在這個價位，小鵬汽車的競爭力還是很強！特別是最近2019年補貼新政出爐，補貼大幅度下降，現在這個價格入手一款屬於年輕人的智能純電SUV，挺好。

　　礙於硬件資源、生產資質和造車經驗等因素掣肘，不少造車新勢力仍停留在PPT造車、終日草圖和泥模迎人、苦等融資、工廠選址等階段，遲遲未能由虛轉實。

　　相反，憑藉代工+自建工廠模式的佈局，以及在互聯網領域深耕多年的軟件沉澱，小鵬汽車已成爲最早一批實現量產交付的造車新勢力。小鵬汽車對量產交付始終抱着謹慎態度，堅信消費者纔是決定成敗的考官，絕不能讓用戶做試車員，踏實沉穩有如傳統大企，令人讚佩。