飞行汽车与红嘴奎利亚雀
一直觉得飞行汽车这东东不太靠谱。
理由：现阶段的飞行技术太原始了，基本上还处在更高更快更省油的阶段，操控性尤其是低速+小空间+复杂环境下的操控性极差，很难以目前私家车的规模在人口聚居区推广。
造成这种情况的根源在于，主流飞行技术依赖的工质一百多年来没发生过改变，都是气体。
具体来说，不论是固定翼飞机还是旋翼机，升力的产生都要依赖于机翼相对于空气的运动，由翼面上下空气流速不同而产生的压力差提供升力。
至于火箭发动机，则是依赖于高温高压气体从燃烧室喷口释放、冲出而形成的喷流，其反作用力作用在箭体上形成大于箭体重力的推力。
这两种机制的共同特征是：升力的产生依赖于气体压力的变化。
对于固定翼飞行汽车来说，其机翼相对于空气的运动速度等于汽车整体相对于空气（以及地面）的运动速度，这就决定了其对跑道及相关场地的需求是刚性的，不可能大规模应用于社区附近。
对于旋翼飞行汽车（以及火箭推进飞行汽车）来说，当气体压力变化产生的升力足以支撑一两吨重的飞行汽车时，必将在较大范围的气体空间内造成剧烈的扰流，从而使单位空间内能容纳的飞行汽车的数量受到限制。
感受一下（图片来自网路，侵删）：
就这气场，啥飞行器敢从这货下方空域穿越？？？
火箭升空的图片就省了，请自行脑补。
也就是说，依靠气体压力升空的飞行汽车，其升力原理使安全飞行所需的空域、地域太大 -- 至少在新的飞行原理出现、成熟之前，飞行汽车不太可能进入社区。
退一步说，即使在邻近社区的区域专门开出一片起降场地，其车均成本也绝对不是多数民众所能承受的，更不用说扩量以后复杂之极的飞行调度问题了。
这就是本文的观点。
等等，貌似漏掉了什么..................
哦，对了，是红嘴奎利亚雀，标题里说过的，咋给忘了？？ 晕~~~
其实，也没啥，百度百科说了：
红嘴奎利亚雀体长约13厘米，体重10克左右............
就是这货：
三只扎堆儿的：
是不是有点儿人畜无害毛茸茸萌萌哒？
别急，再看这幅：
还有这幅：
这幅呢？
大象小朋友很郁闷滴有木有？？？
据百度百科说，红嘴奎利亚雀是世界上数量最多的鸟类，整个非洲有100亿只，常结成几千万只的大规模群体铺天盖地而来。
几千万只，几千万只，几千万..................
之所以把这位10克重滴小伙伴儿请出来，是因为人家事实上已经完美地解决了上面强调的困境：在以气体为工质的前提下，通过自身的观察、反应、操控能力，实现安全的密集飞行 -- 说这不够密集的知友，请照顾一下大象同学的情绪。
所以，本文真正的结论是：
在升力原理、工质不变的前提下，从空域占用、飞行安全的角度来看，飞行汽车的研究工作应该著重于提高其状态感知能力、反应速度、狭小空间+复杂气流中的姿态操控能力，就算达不到奎利亚小朋友的水平，至少也得向著这个方向努力。
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参考资料：
飞机到底靠什么原理在空中飞行？
Mooncake77：十分钟就能读懂的直升机飞行原理
红嘴奎利亚雀_百度百科
其实，还有一个狠角色没提到，既非固定翼又非旋翼：
https://www.zhihu.com/video/1055068576305758208 视频是2018年8月我在北京的世界机器人大会上拍的，性能的确很不错，但是它跟奎利亚小朋友之间的差距，应该不用啰嗦了。
至于这种结构的乘坐舒适性嘛..................（⊙w⊙）
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