在我们中国有两大消费品种，房地产和汽车。作为全球规模最大、也是最赚钱的市场，中国的汽车消费正在降温。在全球贸易环境复杂、中国宏观经济下行压力加大的背景下，2018年中国乘用车销量将出现近十年来的首次负增长。据中国汽车工业协会发布汽车销量最新数据显示，1月至10月，全国汽车总销量2287万辆，同比下降0.1%，其中三季度中国汽车产业遇冷，始于今年7月，销量同比回落4个百分点，为近30年来罕见。

微诚集团旗下的新域华南研究院认为，在过去长达30年的时间里，中国车市一直都在扩张（下图来自英国《金融时报》），经历了近30年的高速增长，自2009年起汽车销量连续9年全球第一，全国私家车保有量达1.8亿辆，基数如此庞大，增幅当然会放缓。汽车产业已从快速成长期步入平稳成熟期，正处于从量到质的转型升级阶段，销量低速增长的结构性市场状况已成为产业发展制约。

此外，还有来自于市场环境和消费者的主客观因素造成的。比如，现在有一些政策上的限制，让销售成了稳定型、缓释型的销售。大家有一种犹豫，比如说股市的变化、楼市的变化、关税的变化，更主要还有人观察，新能源与传统车之间到底该选择什么？这几个月很多人在观望。汽车是除了房子之外，家庭消费中最大的一笔开支，没有之一。房价升高，房贷压力加大的时候，汽车消费受到限制。现在，宏观经济下行，股市低迷，消费者购买力减弱，汽车消费需求不旺盛。中产还贷压力有点大，付完房贷之后，家庭收入只剩40%，算上生活开支和汽车保养，能省就省点。

乘用车产品市场在经历了30年高速增长之后，在2018年提前迎来拐点。在过去的一个月里，全球范围内的传统汽车巨头，要么断臂求生，要么从竞争转为主动合作。11月1日，北美最大的车企通用，宣布将通过自愿买断计划，裁员1.8万名工人。10月26日，大众公司CEO赫伯特?迪斯，被传出投资137亿美元，购买谷歌自动驾驶初创公司Waymo仅仅10%股权。

值得注意的是，在整体车市低迷背景下，新能源车和豪华车市场销量却不断带来惊喜。数据显示，2014年至2017年，全国汽车平均销量2624万辆，环比年均增长7.08%；其中新能源汽车年均销量42.25万辆，环比年均增长1.9倍，占比则从0.32%提升至3.76%。今年前8个月，豪华车市场份额已经达到12.8%，同比增长1.2%。一方面，豪华车市场的销售比例正在增加，尤其国产豪华车越来越火热；另一方面，新能源汽车销量在持续攀升，说明乘用车产品市场在朝高端化、和新能源化方向发展。

微诚集团旗下的新域华南研究院认为，从饱和度来看，中国汽车市场远远没有到顶部。据数据统计显示，2017年，中国汽车保有量为2.17亿，平均每千人保有量是160辆。美国千人汽车保有量是810辆，日本606辆，巴西204辆，墨西哥288辆。远低于发达国家，甚至低于发展中国家。我们比墨西哥还低，侧面说明我国乘用车产品市场还挺大。

此外，根据《「十三五」国家战略性新兴产业发展规划》，到2020年，全国新能源汽车将年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。随著双积分政策实施、燃油车停售时间临近、充电设施日趋完善，新能源汽车将会吸引越来越多的消费者。随著我国新能源汽车政策的实施以及新能源汽车生产量的迅速扩大，作为锂离子电池负极载体用的铜箔，在近两年多来表现出了需求巨增的态势。我国锂电池铜箔产销量增大及销售利润的提升，给铜箔企业带来了经济、产能利用率、国产铜箔配套设备占有率及制造水平上很大的提高。

展望2019年及未来，汽车消费将从传统燃油汽车转向新能源汽车，且新能源车企也将面临著产品升级、竞争升级、流通升级等全方位挑战，落后企业将被市场淘汰。为满足用户汽车消费的需求升级，汽车渠道从传统以车辆为中心的4S服务模式，正在向以用户为中心的出行服务模式转型。从卖方时代「产品+技术为中心」、向买方时代「以用户运营为中心」的产业模式升级，商业本质已发生了变化；出行服务迈出了产业主体持续连接用户的第一步，未来将实现对汽车全生命周期的资产运营和价值管理。

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