想要让你的轿跑获得更强劲的性能？如果是这样的话，2019款丰田86 TRD特别版将能满足你这个要求。这款被丰田称为是「北美性能最高的86」采用了86孪生兄弟斯巴鲁BRZ的性能(Performance)套装。听到这里别失落，复制斯巴鲁并不是件坏事。

据悉，86 TRD特别版采用了斯巴鲁全新的悬挂减震器、18x7.5 inch车轮（86标准版轮胎规格为17x17 in）、米其林Pilot Sport 4夏季胎（取代了标准的米其林Primacy HP橡胶轮胎）。Brembo刹车系统和12.8英寸前刹车片、12.4英寸后刹车片组成了这款车的刹车系统。基于BRZ Performance的表现，86 TRD特别版将获得更强的公路驾驶娱乐性和赛道表现力。

由于是限量款，所以这款车将使用全新的TRD专用前饰板、边群、后扰流、气流偏导器以及TRD专用的排气。车身主体颜色采用黑色，侧身则有简洁的黄色-橙色-红色曲棍球贴纸。内饰主体颜色同样也是黑色，另嵌有红色。

丰田86 TRD特别版搭载一台标准的2.0L、四缸发动机，其可输出205马力的功率、156磅英尺的扭矩、使用跟常规款一样的六速手动变速箱。

据悉，丰田将只对外销售1418辆TRD 特别版，售价32,420美元，计划明年8月上市。

86这台车，开过，燥过，想要买过，也割舍过。但是不得不说，这是辆好车。

先说优点吧。很多人觉得跑车应该快，应该能漂移，应该这样，应该那样。然后对于丰田86，BRZ这样的跑车，地板油跑不过你的330M就开始黑86，这是不对的。如果想买一辆跑得快的车，你可以买电动车，但是就驾驶体验这个东西来说，跑车基本上是强于轿车的，有这么几个点：

1. 悬挂 这里不说悬挂软硬的问题，因为有的老师会和你扯什么舒适什么操控，真的心很累，别的不说，就原厂的数据，86的底盘离地比较低，而有余跑车的座舱设计，你的坐姿也很低。这点十分关键，是那些调低趴的GK5们无法获得的。这种坐姿+悬挂的结合，带来的结果就是86的路感完爆了很多车，这是充值车评感受不到的。路感好带来的真的是「转向精准，路面有个石子」这样的鬼话吗？当然不是，路感好，一辆百公里加速8秒的车，都能开的你肾上腺素激增，仅此而已。

2. 发动机 的确2.0升 200匹，轮上可能只有140匹左右的马力，算得上小马拉小车了，然后很多A45 AMG和RS3就来看不起86。马力是小了点，但是水平对置的确舒服，高转的确舒畅，动力的确随叫随到，更不提我86是个手动挡车型，A45RS3你们有吗？

3. 内饰 有人说86的内饰很差，我不这么觉得。不装个中控大屏就是内饰差了？我就是很喜欢这种收音机式的中控机头。在考虑ATSL的时候我还在考虑将08款XTS的收音机机头改装上去。Alcantara的座椅，皮质方向盘，假的碳纤维饰板，整体风格真的不错，即使不改装，这也是辆很不错的小跑车了。

那么再说说缺点吧：那就是，它之后可能因为政策原因，买不到了

首先题主不要误会，不要以为现在的86跟当年的AE86有渊源的血缘关系。拓海再怎么开AE86都跟现在的GT86无关，除了名字之外。

丰田制造86是为了让86唤起丰田在运动市场的热情，这辆车以较低的价格把目标锁定在发展中国家，充当发展中国家亲民运动跑车的旗兵。未来，丰田会以86为标准，向上向下各开发一款跑车车型，构建高中低三层的运动跑车产品架构。

丰田为86配备了一台2.0升的自然吸气发动机，你可以选择手动变速箱以及自动变速箱，整个产品序列只有两款车。发动机功率200马力，无论是手动还是自动均能提供源源不断的动力。丰田精心设计了变速箱，从齿轮比上入手，让丰田86拥有无与伦比的驾驶乐趣和出色的燃油经济性。

这些后驱运动双门小轿车向来都不是以靠动力展现乐趣的，他们往往通过比较极限的设计、精准的转向、刁钻的操控、出色的制动来展现乐趣。这些乐趣无论是平坦的道路还是泥泞的乡间小道都游刃有余。野蛮的增加动力并不会对车子操控有多大帮助，丰田86讲究的是协调。

为了这款跑车，丰田做了很多努力，最起码让他看起来像辆跑车：乘坐紧张、噪音很大、后排拥挤，进出这种小型跑车十分困难。好，这样处理下的丰田86，跑车味道就出来了。跑车，就应该这样嘛。

既然是辆跑车，你肯定不能指望它的乘坐会有多么舒适，可靠性有多么好，但丰田86做的也不差。乘坐多多少少还是有些紧张，但也不像其他跑车那么神经质。悬挂工作起来也很宽容，能过滤掉底面大多数震动，驾驶舱里的人能感受到地面那短而快的反馈。风噪控制的很好，路噪能随时随地感觉到，同时伴随著转速的升高，发动机声音开始高昂，带给你十足的亢奋，排气管也起到呐喊助威作用。

丰田86是一辆不需要开太快就能感觉到乐趣的运动轿车，有时候你开著它去趟超市都感觉到有趣。快速、平衡的转向带来很好的反馈，这在其他跑车上可真不多见。过弯时，车身会发生一点倾斜，然后你能感觉它是那么敏捷，反馈那么及时。即便是急弯，它都能保持从容不迫。丰田86和斯巴鲁BRZ之间差别比较小，丰田86加强了中心转向上的反馈，更容易漂移，不过很少驾驶者能察觉出它们的不同。

在道路上稳定以及渴望的表现让丰田86展现出了高超的抓地和极限控制能力。标配限滑差速器可以在弯道上不断的把动力传递到路面上。运动模式下，丰田86减少了对车身稳定的干预，这非常适合一些激情的驾驶者。完全关闭稳定控制系统，可以让你尽情的玩耍并不断的挑逗它的极限，当然前提是你的技术得很好。丰田86这辆车有一大优点，就是让你完全不必在意自己的驾驶能力，它很容易驯服，甚至会让你感觉驾驶能力提高了一个境界。因为它特别好控制。丰田86比起斯巴鲁BRZ做了一些转向不足的设定，玩起来十分轻松。

发动机是200马力的2.0升4缸发动机，动力算不上强劲，前面我已经说了跑车并不是动力越大越好。丰田86百公里每小时加速大约在6秒左右，但考虑它的操控乐趣，实在没有什么好嘲笑的。发动机动力传输很棒，一旦超过4500rpm动力源源不断，声音也开始低沉咆哮，斯巴鲁BRZ倒有些文明了。

手动变速箱十分有趣，换挡极快，齿轮比经过细致的调整。最重要的是，你在爬坡时根本无需频繁降档，油耗可以达到7.8升左右，简直不可思议。相比自动挡，手动挡更推荐选择。

空间几乎是这类跑车的鸡肋，后排几乎是不能坐人的。前排座椅侧向包裹性比较优秀，但是肩膀越宽，长时间驾驶或许会感觉到劳累，腰部支撑也没有。可靠性肯定是不好的，这个我们也是能考虑的。

对于这种跑车，我想大家根本不在乎其他吧，我们只在乎「2档7300干他」。

我就是BRZ车主、应该是和86差不多的。总的来说、把它定位于一辆大玩具、这就一切都看起来合理多了、低重心、几乎没倾斜过弯。噪音大、其实发动机也没啥声音、原厂排气也很安静。外观没得说、帅爆了、30万一下没比他帅的。内饰还不错、该有的都有了、新款也有大屏幕。翻皮座椅十分舒服、不要怀疑手动调节的座椅、为了更方便进出后座、手动更方便、不用慢慢移

这车快基本买不到了，

操控这是86最大的优势，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明显是下过一番功夫的悬挂调教。86在转向时的路感可以说是相当的清晰，这点在拉山路的时候就显得格外的明显。每个弯道车辆都会把路面的信息直接传达给驾驶者。让人做出最正确的判断。 原厂的动力是86为数不多的弱点，这款引擎是通过提升转速来产出动力的相当传统的自吸引擎。也就是说如果你打到6k5去换挡，MT170左右的轮上马力还是足够让人兴奋的。但对于日常驾驶而言，始终保持在接近红线左右换挡相当不经济。 我觉得86是主打性能的车型，运动才是第一位的，你不能用86没有

多功能方向盘

这种主打舒适与日用性的观点来说86的内饰不好。86的外观还是比较拉风的，流畅的线条感有著浓郁的运动气息。
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