高寒地区柴油车怎么用？

柴油车在北方高寒地区使用时，面临许多客观因素的影响和制约，有许多是车主自己无法解决的，需要国家和厂家给予关注并解决。

1、油号、加油站、加油枪问题在高寒地区，每到初冬来临之际，两桶油的加油站都会及时更换柴油标号，因为低温会导致加油枪冻结。但是，不知道是出于什么原因，许多加油站基本上都是-35号柴油，要加注-50号及以下的柴油则必须到远在城郊的加油站加油，而且只此一家。这样问题就来了，有时为了加油需要跑几十公里，此时还要碰运气看能不能碰到小口加油枪，一般城郊加油站都是大口加油枪，小车加油口根本插不进去。

2、静态低温和运动低温-35号柴油的凝点是-29度，在内蒙的北部和黑龙江的北部都会出现油管「挂蜡」现象，严重的直接堵死油道，建议直接加-50号或-60号的柴油，如果外部静态温度超过-45~-50度时，建议车主就不要使用柴油车出行了，因为在这种静态温度下使用柴油车，行驶时的风速会使温度陡降到-50度以下，如果车辆在行驶途中出现抖动、加油没有反应时就是受动态低温影响，一般在这种情况下应该降低车速，有条件时应该及时加注-80号柴油，这种油主要是从俄罗斯远东地区直接进口，在高寒地区的加油站可以买到。裸露在车底的油管需要做电加热处理等。

3、防冻液的选择一般情况下，车辆出厂时都会加注普通防冻液，并且在车辆显著位置粘贴标志。但是在高寒地区使用车辆必须以最低温度为标准，加注品牌-47~-50度防冻液。

4、防寒被在高寒地区开车的人都知道加装发动机防寒被，有的是封堵水箱前面的进风口等，但是需要注意的是不要完全封死，需要能开能关，随时调整。高寒地区的俄罗斯在车辆生产时就会安装调整迎风面的百叶窗，而德日系车则在北方地区专用车型上也装有类似的装置。国内车企大多数都在比较温暖的地区，基本上没有德日车企南北方车型的概念，国内车企在引进车型时甚至是首先减配北方车型的所有装置，这也是造成了北方人多喜欢原装德日车系的一个主要因素。

5、北方车型的取暖、防寒问题在高寒地区开车最不喜欢的就是南方车企生产的车辆暖风吹不开前风挡玻璃和侧面风挡玻璃，驾驶室升温十分缓慢，散热却十分迅速，基本上不能保暖。发动机油底壳没有保温装置（丰田和宾士、现代车一般都会在北方专用车型上安装这个装置）。减震器更是南北不分，这也直接导致高寒地区用户每年都要更换减震器，因为国内车企是真的不知道北方极寒地区还有高寒地区专用减震器这个说法。（大多数车企的减震器都是普通型号的到了极寒的北方地区后密封胶套和液压油都会迅速冻结损坏）。汽车电子器件的生产和设计也应该向德日车企学习，使用耐候性电子元件，而不是太任性的随便选择。日系柴油机在高寒地区升温慢是普遍存在的问题，而德系柴油机则不存在这个问题。

高寒地区在日常使用中需要对车辆的保养维护等更加用心，首先是油品的选择要选大的加油站保证油品没有问题；其次是对电瓶的选择温度越低电瓶的储电量也就越低（可以理解成天太冷了，电分子都冻的回家盖被子了）所以优质电瓶很重要，同时也可以在车上加装或者备用一块电瓶保证电量；再次是底盘发动机动力系统的保养了：1.定期更换油液2.保持机舱的干净干燥及进排气系统的通畅。3.油路的畅通汽缸爆发角度的正确。（很多车的汽缸爆发角度有偏差在温区、低寒区可以正常使用但到了高寒区就会因角度配合问题导致无法启动）

有一种柴油叫35#还有一种油箱有加热装置

冬天驾驶室柴油和汽油一样，喜欢就装其它的就不用了，你要是真在野外，大冬天刮著寒风，不管什么加热装置停时间长了柴油车发动都很困难，都是没用