不吹牛，首臺國產氫能源汽車亮相，續航超1000km

　　的確，相比於電動新能源車，氫能新能源有着更多更明顯的優勢，上一個五年瘋狂發展電動車之後，目前市場的風口開始倒向氫能源車，3月20日國內首臺氫能源乘用車在武漢正式落地，據悉這臺乘用車爲全正向研發，其採用碳纖維車身，全功率氫能源動力，搭載全球領先的氫燃料電堆，續航里程可達1000公里以上。

　　其實從數據上來說，這臺新能源車有着出色的表現，當然目前仍然停留在理論值階段，不過它的亮相還是給新能源汽車帶來了新的契機，未來的電動車市場有可能氫能源化，向着真正的無污染化進發。

　　需要知道一點，氫能源有着很強的技術壁壘，相比於電動車普及度不會來的這麼快，一方面是氫儲存是一個技術壁壘，而且安全性必須要考量，氫能源要比天然氣以及電池能量存儲更爲不穩定，而且能量大熱量值高一旦保存不當後果頗爲嚴重。

　　另一方面目前國內還沒有投放到乘用車中的氫能源產品，雖然國內幾家龍頭企業推出國氫能源車，但造價太高實用性不強，所以我們真正的氫能源車想要落地跑，還需要很長的時間。

　　最近都在說氫能源車，那麼他有什麼優勢呢？

　　首先氫是全世界乃至全宇宙最豐富的元素之一，它純天然可以直接獲取，這樣的獲取方式與電能有着根本的差距，畢竟電能需要其他不可再生資源轉化，亦或者需要建設龐大的水利、風力發電設備來轉化。

　　在能量轉化的過程中氫能源排放物只有H2O，所以特點就是無污染而且或許方式相對不再產生浪費以及二次污染。同時氫能源車充電快，續航高，畢竟能量密度大熱量值高。

　　目前全球頂尖幾家企業都在開發氫能源技術，現代、豐田、本田都在攻克技術壁壘，譬如說現代此前發佈的全新NEXO真正的就可以做到產品量產化，同時一定程度上解決氫能源的存儲安全問題，在真正的量產車上，現代的這臺氫能源車做到了兩個特點：補充燃料時間短，加滿氫氣僅僅需要4-5分鐘，同樣保證充足的續航能力，實現609km的標定續航。

　　當然現代是考慮到了整車配置，安全以及成本，所以縮小了儲氫罐的容量，尺寸更大的產品儲氫罐容量更大，這一續航里程突破1000km問題並不大。

　　不過氫能源也也有着一些重要的難題需要攻克，一方面是上面提及的存儲問題，另一方面則是轉化問題，更多的企業無法做好轉化問題，而且考慮到配重的問題，操控難題也需要解決，目前這對於整個國產車陣營來說，想要真正的做好氫能源車仍然需要不斷的摸索，畢竟目前世界主流車企中只有韓國以及日本掌握了一定的技術，而且將產品真正的投放到市場中去。