3月10日埃塞俄比亞航空（以下簡稱埃航）的ET302號航班客機起飛不久後就發生空難，飛機直接墜入地面，事故導致包含8名中國人在內的157名乘客及機組人員全部遇難，而且死狀極其慘烈。這起空難出事飛機是波音737 Max 8機型5個月來出現的第二期空難，此前印尼獅航也出現了類似的事故。在埃航空難之後，中國民航總局率先停飛737 Max 8飛機等待事故調查，隨後全國多個國家也跟進停飛，美國在最後情況下也宣佈停飛。昨天埃航發佈了空難之後第一份調查報告，指出飛機、機組情況良好，但737 Max 8的MCAS系統被多次激活，導致事故發生。隨後波音CEO發表聲明，對兩起事故中的遇難者及家屬表示歉意。

　　在事故發生後，埃塞俄比亞方面聯合多個國家組成了國際調查組，深入調查這起空難發生的原因，4月4日發佈的報告介紹了飛機起飛到失事短短六分鐘內的情況，這份報告主要是陳述事實，並沒有指出空難發生的根本原因。

　　在這份報告中，埃塞俄比亞表示飛機起飛前及起飛過程中狀態良好、飛行員也符合飛行資質，並且正常操控飛機，但是最後無法控制飛機俯衝直下墜毀。此外，報告還排除了飛機受到外力如鳥撞等因素導致墜毀的可能。

　　實際上這幾條信息都是意有所指的，因爲事故發生後，很多分析都指向了波音737 Max 8飛機的飛控系統可能存在問題，不過美國多家媒體先後爆料稱埃航客機的飛行員沒有受過良好的培訓，或者說飛機墜毀是被鳥撞導致，但這些因素都被埃航報告排除。

　　埃航的報告中提到事故發生是因爲飛行員正常操作也無法控制飛機機頭朝下，這是因爲波音737 Max 8飛機的MCAS系統（>機動特性增強系統）被多次激活，MCAS系統原本是波音爲了防止飛機失速而設計的功能，可以將飛機機頭下壓，而發生事故就是因爲MCAS系統介入飛機控制。

　　埃航報告中提到飛行員在發現飛機出現問題之後開始控制飛機，MCAS系統系統也隨即介入控制，飛行員關閉自動控制系統之後開始手動控制MCAS系統，對手動無效，隨後MCAS系統再次被重啓，導致機頭朝下，引發墜毀。

　　不過埃航的報告中還有很多因素未解，報告並沒有給出爲什麼飛機控制系統沒有響應MCAS系統自動控制及飛行員手動控制的要求，所以這份報告中並不能證明波音737 Max 8存在結構性問題，最終的結果還需要數月調查。

　　所以這份報告發布之後，網上的報道也很有意思，有些媒體直接說事故是波音的鍋，也有少部分人在給波音洗白，因爲MCAS系統二次激活到底是自動還是人爲的問題，該報告並沒有給出答案，這纔是事故發生原因定性的關鍵。

　　對波音來說，這次事故還是會給他們帶來很大麻煩，無論什麼原因都跟MCAS系統有很大關係，埃航報告中也提出兩個建議，一是波音查新審查飛機的飛控系統，二是建議管理部門要在飛行員有足夠訓練之後再批准飛機復飛。

　　調查報告發布後，波音CEO丹尼斯.米倫伯格在推特向埃航、獅航兩起事故的受害者及家屬表達歉意，承諾會升級軟件以消除安全隱患，確保類似悲劇不再發生。

　　只不過波音的麻煩可能不只是飛機停飛、道歉，這次事故不僅導致波音股價大跌，還影響了波音飛機的安全聲譽，後續更重要的問題還有航空公司的索賠，這將會給波音公司帶來嚴重的損失。